江西高铁建设在国内众多省份中，发展是比较慢的，可能是因为南北长条状的省区形状，已经东部和西部纵向山脉的阻隔，造成了江西交通建设大多都是南北走向，东西走向的数量较少。高速公路分布是纵向多横向少，铁路分布更家不均匀，横向基本没有没有什么重要线路，纵向的铁路大动脉数量倒是不少。

江西最近几年也有不少计划建设的铁路，尤其高铁，其中就有一个开工艰难的高铁，从2019年开始就一直计划开工，但迟迟不能顺利开工，经历3年时间打磨，今年又说将在年底之前开工，也不知道今年能否顺利开工？这条开工艰难的高铁就是昌九客专。相信当地人对于这条线路不陌生，是江西重点高铁项目，更是国家八横八纵主干线的组成部分。

昌九客专是京港高铁的一部分，以九江的庐山站为起点，最终到达南昌东站，全线137公里，其中133.6公里都属于新建部分。这一高铁跨越的区域还是比较多的，将经过庐山市、共青城市、永修县、南昌市区，全线5个站点，除了经过几个城区，还设有昌北机场站，也算是高铁和机场的连通。

高铁建设的造价较高，建设难度也相对较大，所以一般建设之前都有进行长期的准备工作，昌九客专也是如此。而且这条高铁的设计时速为350公里，相比较设计时速250公里的高铁，造价肯定要高一些，虽然工程暂时还没有开工建设，但已经有了全面的规划，线路、站点、投资都有了初步的设计和估计，这一段高铁的概算投资为315.9亿元。

工程的优势就是建设难度不大，路线中不需要翻越太多的山岭河谷，整体地形相对平和，所以预计工期为4年半，和其高铁建设相比，时间上要更快一些。100多公里的线路沿线，涉及的人群大概有1300多万，未来线路一旦开通，从九江到南昌仅需20分钟，简直不能再快再方便了，最起码这2个城市的人群还是很期待的。

唯一令人担心的就是，在国内外疫情还不稳定的时期，昌九客专今年能否顺利开工，毕竟早在2019年就一直计划开工了，很多人都没想到拖了这么久还是没有正式动工。