近日，比亚迪秦L话题各大网上论坛又火了，确实，今年的汽车圈流量好像都是围绕比亚迪身上，没办法，谁让人家比亚迪这么火呢！其实这一切的成就离不开比亚迪传奇人物王传福，就像华为离不开余大嘴一样，前瞻实业家王传福，为什么用前瞻家来形容他，深入了解一下就知道了。

最早提出插混、纯电“两条腿走路”战略便是王传福，他始终坚信，“插混才是大多数中国家庭的第一台车，无论如何都要坚持下去！如今比亚迪插混车型累计销量已经超360万辆，插混销量全球第一。

我们先来看一下最近二十来年比亚迪走的历程：早在2001年，王传福就带领比亚迪团队开始研究新能源汽车路线与技术了，2004年，比亚迪携首款混合动力概念车ET亮相北京车展，种下了全球插混的第一颗种子，几乎提前布局超过20年。2008年，搭载第一代DM技术的全球首款量产插电混合动力汽车F3DM正式在西安下线，标志着中国车企成功打破日系的技术垄断，开创了插电混动技术路线。2013年，第二代DM技术率先搭载在秦DM、唐DM车型，百公里亏电油耗5.9L，加速性能媲美百万豪车。2018年，第三代DM技术首搭于全新一代唐，百公里亏电油耗4.3L，解决了亏电状态下油耗高、动力不足的问题。2021年，第四代DM技术实现了百公里亏电油耗3.8L，开创油耗“3”时代，中国品牌第一次改写全球汽车油耗史。2024年5月28日，王传福推出第五代DM技术，满屏工业奇迹刷屏，油耗进入“2”时代。

众所周知，王传福早早就探索布局中国插电混动技术路线了，开创以电为主的新能源汽车时代第一代DM技术：无人之境中，用3年时间实现技术突破和攻克量产难题王传福坚定地把造电池赚到的第一桶金全部投进去，全栈自研插混核心技术，突破了技术封锁。在实现量产的阶段，比亚迪遇到了供应链难题，面对当时行业要么看不上、要么不愿意冒险开新的生产线的境地，王传福只能硬着头皮带着工程师们攻克资质关、技术关、量产关，用3年埋头苦干完成核心零部件的研发和生产基地的建设。同时，最关键的三电技术也取得了突破性进展。20年4次迭代，百公里亏电油耗从5.9L降到2.9L，多次改写全球汽车油耗史。从第二代DM技术实现百公里亏电油耗5.9L，到第三代DM技术的4.3L，再到第四代DM技术的3.8L，王传福带领比亚迪不断探索插混技术的极限。第四代DM技术更是开创油耗“3”时代，改写全球汽车油耗史。燃油车普遍油耗在7L到8L，DM-i的油耗只有燃油车的一半，同时加速快、噪音小、更平顺，用户体验超越了传统燃油车，而且基本实现“油电同价”，深得中国消费者的喜爱。2024年，第五代DM技术百公里亏电油耗2.9L，开创油耗“2”时代，再次改写全球汽车油耗史。

王传福：早投入、敢投入、咬牙投入，就算几十个小目标打水漂，也要把油耗做到3以下。2001年筹备造车以来，比亚迪研发累计投入1400亿，几乎每年研发投入都比利润高；目前，比亚迪拥有超十万名工程师，是全球研发人员最多的车企。在第四代DM技术推出之后，王传福问DM技术总设计师杨冬生：“下一代DM技术，我们能把亏电油耗干到多少？”杨冬生说：“3L以下。”王传福当即拍板马上开干，即使研发失败也就是几十个小目标打水漂，如果成功，获得的是一个划时代的新能源技术。王传福也曾多次介绍比亚迪有一个“技术鱼池”，先培育技术，市场需要时就捞出一条来，刀片电池、DM技术、e平台3.0、云辇、易四方、DiLink等核心技术都是这里面的一条条“鱼”。第五代DM技术，正是王传福捞出来的又一条“大鱼”。

都说“前途是光明的，道路是曲折的”，王传福战略前瞻，最早布局插混，坚持投入20年不动摇，但中国插混市场的发展并非一帆风顺，2018年DM技术发展到第三代的时候也曾差点走不下去。当时中国插电混动市场份额还很小，技术也还需要进一步优化和突破，行业面临着很大的不确定性，到处充斥着唱衰插混的声音。很多车企陆续放弃了插混技术的研发，比亚迪内部也出现了很多质疑的声音，但王传福还是坚定拍板继续做下去。

在随后的2021年，比亚迪第四代 DM 技术推动中国插混市场重焕生机，王传福带领比亚迪以一己之力挽回了中国插混市场，越来越多的品牌重新回到插混这个市场，中国品牌插混车型超过百款，随着比亚迪推出第五代DM技术，这也迎来了工业奇迹。比亚迪实现三个全球之最：全球最高量产发动机热效率46.06%，再一次刷新世界纪录，成为全球发动机技术的引领者；全球最低的百公里亏电油耗2.9L，开创油耗“2”时代，再一次改写全球汽车油耗史；全球最长的综合续航2100公里，是燃油车的3倍。

王传福的坚持更是让比亚迪迎来了高光时刻，比亚迪插混车型累计销量超360万辆，插混销量全球第一。在中国，比亚迪插混车型销量超过第二名和第十名的销量之和；换句话说，中国市场每卖出2辆插混，就有1辆是比亚迪。