在当今商业江湖，各方势力错综复杂，宛如江湖中堂口林立，各堂口都有其“双花红棍”。“双花红棍”对内靠武力立威，统御兄弟；对外以声势显强，震慑旁人。
堂口冲突多因地盘或业务竞争，若堂口间无纠葛且都是业内翘楚，其“双花红棍”碰面通常和气生财，如丐帮长老与少林达摩堂首座，双方业务不同，见面多是商业互吹。
跨界纷争起：腾讯遭车企联名举报但当互联网巨头腾讯与汽车界的上汽通用五菱杠上，这便比行业内常见纷争更具看点。这件事发生在前几年，鲜为人知，但是非常具有讨论意义。
这场纷争的导火索，是博泰车联网携手上汽通用五菱，向国家市场监管总局反垄断局递交举报材料，将矛头对准了腾讯。
二者控诉腾讯把封杀指令扩展至汽车及车联网范畴，肆意滥用微信在即时通讯市场的主导权。腾讯以微信功能是否完善为借口，对车联网产品横加干涉，限制那些微信功能不达其标准的车联网产品与汽车厂商进行交易。
这一行为严重破坏了车联网产品和服务市场的公平竞争环境，致使众多具备创新能力与发展潜力的车联网产品，因微信功能问题被拒之门外。
举报方明确指出，腾讯此举违反了《反垄断法》的相关规定。此消息当时一经传出，立刻在互联网领域引发轩然大波，迅速成为大众热议的焦点，众多行业人士与网民纷纷关注事件后续走向。
微信曾是腾讯的“摇钱树”，国民级APP，在疫情期间助力健康码、政务平台等。春节又是红包主阵地。但如今在其他互联网企业围堵下，微信成了腾讯短板。
商业领域有“大而不倒”一说，像次贷危机时美国救投机银行，因其倒下会引发严重经济震荡。曾经微信也有类似地之前互联网行业风头正劲的某节，业务遇阻或想有所行动时，常把责任推给腾讯。看似正义，实则是互联网行业内部寡头间争夺利益，想分一杯羹。
冲突溯源：先告状的竟是腾讯而五菱神车与腾讯的冲突也有隐情。看似上汽通用五菱先告状，实则腾讯早已起诉博泰车联网。博泰开发的新宝骏车联APP等软件未经授权，在驾车场景调用微信软件，通过语音和触屏实现微信消息发送，将手机微信功能投射到车机。
腾讯认为其行为未获授权、能收集微信信息且打微信名号，属不正当商业和商标侵权。之后博泰车联网联合上汽通用五菱反诉腾讯垄断，双方互发律师函，各执一词。
此前这新闻未受太多关注，因前些年反垄断举措少被使用，此事缺乏热点。如今互联网双雄，一家被“国家队”整治，一家被同行围攻，圈外的五菱神车此时入局，有跟风之嫌。
依经验，此事大概率宣传意义大于法庭结果，可他们争夺的是庞大市场。
我国汽车保有量达3.53亿辆，城市交通拥堵，人们在车内时间将增多。博泰车联网想掌控汽车场景入口，类似腾讯掌控手机端，其方案甚至能调动某音，考虑到驾车等待时间长，想借互联网企业围攻腾讯的机会分一杯羹。
各方评说：商业逐利下的乱象身为消费者，我们天然支持企业展开良性竞争。因为这不仅有望让我们享受到更优质的服务、更实惠的价格，还能有力推动科技的创新与进步。然而，现实情况却常常令人感到无奈，企业大佬们大多将自身商业利益置于首位。
以腾讯为例，在车载微信的研发进程上，其表现实在差强人意。车载微信对于众多车企而言，无疑是一块极具吸引力的“肥肉”。毕竟在当下，只要和智能、5G、AI沾边，经过一番精心包装，就能轻而易举地从消费者口袋里多掏出几万块钱，这可比靠贴膜、卖脚垫等传统业务盈利轻松太多。
长安和广汽为了能率先在自有车型中推出车载微信，甚至不惜与腾讯分别成立合资公司。究其研发缓慢的根源，说白了就是腾讯企图在车载微信授权环节大捞一笔，一个车的接口定价始终无法与车企达成一致。正因腾讯的拖沓，才促使其他供应商另谋出路，博泰车联网便是其中之一。
博泰车联网的做法也存在诸多问题。它通过技术手段破解微信接口，擅自挪用用户在微信上的功能和数据，这种行为本身就不合规。
更让人诟病的是，在其发布的通告里，还不忘顺带为自己打广告，宣称所开发的新宝骏车联APP、微信通知助手两款软件是当前智能汽车的核心之一。为了冲击创业板，如此夸大其词，实在是无所不用其极。
在我国庞大的市场规模与充裕资金的环境下，这类看似靠“PPT圈钱”的玩法竟也有生存空间。
而上汽通用五菱被博泰车联网拉入局，着实令人惋惜。五菱神车在市场上本有着独特且无可替代的地位，尤其是在藏区，五菱宏光凭借其卓越的耐用性和可靠性，成为当之无愧的神车，深受用户信赖。
博泰车联网客户众多，却唯独选中五菱参与这场纷争，不免有让五菱当“炮灰”的嫌疑。上汽通用五菱不应盲目跟风互联网圈的这些纷争，而应坚守本心，专注于造好车。
我们批评腾讯、博泰车联网和上汽通用五菱，并非出于恶意，而是真心希望各方能够回归商业的本质，切实为消费者创造真正的价值，而不是深陷于这些毫无意义的纷争之中。
文本来源@曹小灵比比叨 的视频内容
