巴拿马运河通行一次要上百万，作为全球最贵收费站之一，为何不直接挖穿山体连通两大洋提高通行效率，反而要靠多级船闸通行呢？

一夫当关，万夫莫开，说的就是马六甲海峡、巴拿马运河、苏伊士运河这样的交通要塞，可以说谁控制了，谁就掌握了全球的经济命脉，其中巴拿马运河和苏伊士运河作为人工开凿的运河，每年光是过路费就拿到手软。资料显示，2022年到2023年，苏伊士运河收入为94亿美元，约合人民币682亿，而巴拿马运河总收入却只有49.68亿美元，收入仅为苏伊士运河的一半。

产生这样差异的原因除了过路费不同之外，更重要的就是通行效率。苏伊士运河是直接打通地中海和红海，实现了大西洋和印度洋的连接，所以过往船只可以直接通行，每日通行船只数量能达到75-80艘，190公里的距离，通行时间大约是在10-12个小时。

而巴拿马运河全长只有81.3公里，通行时间却也需要8-10小时，就是因为巴拿马运河是多级船闸通行，就像是一个梯形，每个船闸都需要等待放水通行，一旦巴拿马运河出现水位下降，每日通行船舶数量还会下降。

就比如2024年2月，因为干旱，日通行数量仅为18艘，直到2024年9月雨水增多，通行数量才增加至36艘，这样下来，巴拿马运河的收入自然无法和苏伊士运河相比。因此就有人疑惑了，巴拿马运河为何不直接建成海平式运河，实现船舶的快速往来呢？

首先就是工程量问题。巴拿马运河全长81.3公里，实际开挖距离才三十多公里，主要还是借助的图伊拉河、切波河和查格雷斯河等河流，整个项目耗资3.75亿美元，挖掘土方近2.39亿立方，如果变成海平式运河，预计挖掘量将达到10亿立方米，相当于7个三峡工程的土方量，可见它的工程量有多大。

其次就是环境恶劣。巴拿马地区雨林茂密环境闷热且蚊虫多，在建设期间，有2万名工人死于疟疾、黄热病等疾病，其中还有不少的中国工人，开挖的查格雷斯河也是危险重重，每年雨季都会定期泛滥，施工前还需要抽干水才能继续开挖，不仅如此，庞大的工程量还需要有炸药的参与，但当地地壳不稳定极易发生泥石流，也对运河的建设造成了干扰。

最后就是水位问题。虽说大西洋和太平洋同为海洋，不存在污染水资源的问题，但两地的海平面高度却并不一致，大西洋一侧比太平洋一侧高出约25厘米，且两洋的潮汐和洋流不同步，如果直接贯通，潮汐和洋流会对航道造成强烈扰动，影响船舶通航安全。

而建造水闸则可以避免这些情况发生，同时阻挡海洋生物的跨洋变迁，更好地维护生态平衡。那大家觉得，巴拿马运河是直接贯通还是继续沿用多级船闸呢，欢迎留言评论。