其搭载的前麦弗逊后多连杆式悬架系统，在调校过程中注入更多运动因子，让瑞虎7 FLY款的运动性能在驾控体验上得以进一步提升。这款发动机的最高热效率达到了37.1%。而底盘悬架为前麦弗逊式独立悬架。在试驾过程中，瑞虎7 SPORT的底盘表现给了我不小的惊喜，滤震效果非常出色，车辆在过一些坑坑洼洼的时候，车内基本上感觉不出有多余的跳动，并且悬架的表现也非常舒适。与此同时，新车还将提供两驱/四驱车型可选。其实这个双离合变速箱，在我看来并不是什么新鲜产品，它就是奇瑞汽车的7挡双离合变速箱，其中一个离合器150多个。而其他车型的双离合变速器，也就只有瑞虎7上的6速手动版，而不再是CVT版本了。其中，1.6T车型匹配7挡双离合变速箱。这样的动力组合，对于瑞虎7来说足以满足城市用车需求了，也是很多城市用户所需求的。与1.6T发动机搭配的是格特拉克7挡双离合变速箱。这次的测试，我选择在全程开启空调的情况下测试车辆的平均时速，以最低的时速在100km/h巡航行驶。在试驾过程中，瑞虎7 SPORT的底盘表现给了我不小的惊喜，滤震效果非常出色，车辆在过一些坑坑洼洼的时候，车内基本上感觉不出有多余的跳动，并且悬架的表现也非常舒适。瑞虎7在传承T1X平台基因的基础上，融合了奇瑞最新的Chery Design 平台技术，采用了麦弗逊式前独立悬架+多连杆式独立后悬架。在悬挂上，瑞虎7的前悬挂为麦弗逊式独立悬挂。其中7挡双离合变速箱，是国内中最为顶级的自动变速器品牌之一，可实现97%传动效率，提升了换挡平顺性。其余的配置，还有就是变速箱方面，全新一代瑞虎7搭配的6速双离合，在动力传递上，相当平顺流畅，不管是在换挡，还是加速的时候，都很平顺。在传动系统方面，全新瑞虎7将匹配6挡双离合、6挡手动或可模拟7挡双离合变速箱。而底盘则采用麦弗逊式独立前悬架+多连杆独立后悬架的四轮独立悬架。而在底盘和操控方面，全新瑞虎7则延续了奇瑞品牌高品质的DNA。这次的测试，我选择在全程开启空调的情况下测试车辆的平均时速，以最低的时速在100km/h巡航行驶。同为国际主流供应商，博世、博格华纳等国际一线大厂的变速器都可提供，可以说是一大批。此次试驾的车型是瑞虎7 2020款1.6T CVT 2WD耀臻版，也是最新款车型，其匹配的7挡双离合变速箱，是由奇瑞与格特拉克共同研发的。其中1.5T车型可能匹配7挡双离合变速箱。在实际驾驶过程中，瑞虎7的动力输出很线性、平顺，这是它的主要特点。传统系统方面匹配的则是格特拉克的7挡双离合变速箱。此后，奇瑞还将在7挡双离合变速箱的平台和产品研发上采取更多的创新，为自动变速器的自主化提供技术优势。此前瑞虎7 1.5T车型已经上市，新车将共推出两款车型，并提供两驱/四驱的组合。其他配置的信息则要等新瑞虎7上市时才能知晓，相信在不久后，新车将拥有很好的口碑和销量表现！在车内驾乘人员的头部、腿部、脚部活动空间和臀部空间的舒适度都得到了优化，同时通过采用轻量化技术，减轻了车身的自重。同为国际主流供应商，博世、博格华纳等国际一线大厂的变速器都可提供，可以说是一大批。