作为政策下的产物，K-Car这种专为城市生活设计的小型汽车以其小巧灵活的身姿和高效实用的特点赢得了不少日本消费者的喜爱。而当初，重庆长安、柳州五菱，甚至于已经销声匿迹的哈飞汽车都曾将日本的K-Car微面引入到国内市场。在改革开放初期，第一批私营业主们大多都是靠着这些物美价廉，便宜实用的“发财车”捞的第一桶金。

但就是这样极致实用的交通工具，在如今显然已经跟不上时代发展的浪潮了。随着人们对于乘坐体验、排放政策等方面越来越高的要求，让五菱之光、长安之星、东风小康这些微面产品已经只剩下便宜这一个优点了。

我一直在想，国内新能源+K-Car有没有未来？

其实在五菱宏光Mini EV火爆全国的那会，那时候第三方改装厂就推出过一款6X6的宏光MINI EV，虽然只是概念车，那我一直觉得这个系列要是好好经营，以后的确能在个性化市场打拼出一番天地。

所以，当比亚迪推出海鸥、五菱推出缤果、宝骏推出悦也的时候，我一直在期盼哪家会按照本田N-BOX、铃木EVERY那样出个带侧滑门的方盒子小微面就好了。

而最近，人民需要什么就造什么的五菱终于醒悟了，一款带侧滑门，前脸酷似宏光MINI EV的K-Car微面谍照出现在了街上。这样看来，不久的将来开卖，那是板上钉钉的事了。

只是目前的信息有限，只能根据谍照来推算，这款五菱的新车，整个前脸跟宏光MINI EV极其相似，预计有很多部件是通用的。而内饰的话，估计也可以沿用现在宏光MINI EV的设计，毕竟有现成的模具，而且整体设计也还不错，当做精品小MPV来用也很合适。

而重点就在于车厢后排，目前来看整体轴距拉长了不少，但看上去还是比现在的宏光PLUS的尺寸小一点。更重要的是，有了侧滑门，这可是一款MPV必备的选项，上下车方便，还不受左右车距的影响，非常实用。

至于动力，现在暂时还不清楚，据我猜测，多半还是跟宏光MINI EV一样，采用单电机+磷酸铁锂电池的搭配，续航估计会在300km上下，主打的就是城市通勤和短途出行。

最后就是价格，其实作为K-Car的发源地，本田在日本本土也有发布纯电版的N-VAN e，续航245km，但是售价折合RMB差不多到了13-14万，着实不便宜。但就现在国内的新能源市场而言，五菱这款K-Car微面到时候肯定不会那么贵，毕竟车头造型、内饰、座椅这些可以直接沿用宏光MINI EV的，最多在电机和电池上多加点成本，低配，内饰斋一点没事，价格卖个3万左右就行，高配可以加上电动侧滑门、L2智驾啥的，给消费者选配的权利，但价格最多不过7万出头。充分利用现有的配套供应商加上一点成本去重新开辟一个新市场，何尝不是一个新的开始。

而且，虽然微面现在主要的用途是物流、货拉拉这些，但如果让消费者们体验到这车的便利实用性，再慢慢培养用户的用车习惯，这款K-Car微面或许能像当初宏光MINI EV一样，在一个谁都还没关注的新市场闯出一片天地来。