丰田皇冠已经存在了近70年，跨界车这种非传统的做法会适合它的长期使命吗？

近日，全新丰田皇冠车型在国内正式曝光，新车或将于11月15日在国内正式亮相。据悉，新车将以进口车的身份，在一汽丰田网络进行销售。值得一提的是，新车来到国内后或将改名为“皇冠SportCross”，而非此前海外的“皇冠Crossover”。

此前该车在日本的售价为435万日元起，约人民币22万元。

据悉，皇冠系列中还会有中型SUV、轿车以及中大型SUV，预计将会在2023年亮相，但目前该车首发时间还未得到官方的确认。

从此次曝光的国内实车图来看，皇冠SportCross新车造型颠覆传统，整体外观设计与海外版没有区别，双色车身+跨界溜背式造型，让新车拥有很强的视觉冲击力以及个性化属性。

前脸大嘴式进气格栅相当激进，条幅式的前进气格栅与两侧的大灯组连接形成贯穿式设计，在车头中央则标有全新皇冠的LOGO。

另外，新车前包围采用了大尺寸散热通风开口设计，下方还辅以贯穿式的镀铬装饰条点缀，展现出了非常不错的设计张力。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4930/1840/1540mm，轴距为2850mm。

侧面来看，溜背式造型打破了人们对皇冠品牌的认知，新车采用了四门轿跑式车身结构，前后翼子板微宽出车体，搭配宽厚的轮眉，展现出了一定的跨界属性。

新车还配备了双色五辐式的19-21英寸轮圈，进一步凸显运动氛围。轮胎方面，中低配版本采用225/55 R19规格，高配版本则配备225/45 R21规格。

车尾方面，新车尾灯采用了贯穿式的设计，后备厢与后包围形成了层级明显的立体设计感，后包围下方的银色装饰条不仅拓宽了尾部视觉宽度，还与车头的设计相呼应，带来了不错的整体性。

内饰部分，新车设计较为简约，搭配了三辐式多功能方向盘以及电子换挡机构。

用料方面，新车的金色装饰看起来既高级又时尚——但除此之外，皇冠在车内采用塑料的丰富程度令人失望。它一开始很软，可以接受，但材料越靠近地板越便宜，越硬。

新车配有12.3英寸全液晶仪表盘以及悬浮式12.3英寸中控触摸屏，运行丰田最新操作系统，清晰度以及响应速度有着不错的表现，然而系统菜单系统繁琐，影响使用便利性。

配置方面，海外版全系标配真皮内饰、加热/通风前排座椅、JBL音响系统、固定玻璃车顶和LED大灯，高配车型则提供21英寸车轮（限量版可选）、自动泊车和双色车身。

空间方面，据海外媒体试驾表示，坐在皇室五个座位中的任何一个，就像穿了一双小半码的鞋子。后座有足够的腿部空间，长椅本身也和前排座椅一样有衬垫和支撑，但事实上，与Avalon亚洲龙相比，皇冠几乎所有方面的空间都更小。

动力方面，目前引进国内什么型号并没有明确消息。作为参考，海外版车型将拥有基于2.5升自然吸气发动机的混动系统以及基于2.4T涡轮增压发动机的混动系统，但两者目前均无插混版本。

其中2.5升的混动系统最大功率249马力，0-96km/h加速只需要7.6秒。而2.4T的混动系统综合功率达到了350马力/542牛米，0-96km/h加速仅需5.7秒。

两者也都可以采用纯电动动力行驶，续航里程约为60公里。此外，新车在传动系统方面均匹配电子四驱系统，由后桥上的单电机实现，不过2.4T车型采用的是6速手自一体变速箱，2.5L车型使用的是e-CVT变速箱。

新车具备了多种驾驶模式可选，同时仪表盘显示界面也会随之变化。

混动系统的加持让全新皇冠的动力变得更充沛，不过2.5L混动版本也有些不足之处——那就是2.5L自吸发动机的噪音仍然是不那么悦耳，影响了它安静、豪华的性格。

而2.4T混动版本在动力精密度上则显得更精致，即使在最高转速范围内，发动机噪音也更小，整车的行驶高级感也得到了提升。

底盘方面，新车依旧采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，高配车型采用了自适应减振器，转向比设定为13.8:1。

写在最后：全系混合动力以及全轮驱动，跨界车的新尝试，皇冠试图覆盖更多的消费群体。

全新皇冠没有直接的竞争对手，缺乏直接竞争通常是一件好事，但我们不确定丰田是为谁制造这辆车，也不知道他们为什么会买这辆车而不是像汉兰达或雷克萨斯ES这样一款更专注于细分市场的车型。

所以，你会为全新皇冠的个性而买单吗？对于全新皇冠你有什么看法？欢迎评论留言。