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文 | 沧海阅铭
编辑 | 沧海阅铭
“文内所有信息皆出自权威媒体”
前言在全球基建领域，中国有一个响当当的称号——基建狂魔。这些年，咱们漂洋过海，帮助不少国家搞建设，收获了利润与口碑。
可谁能想到，在帮沙特建高铁这件事上，中国罕见的栽了个大跟头。到头来不仅一分钱没挣到，反倒是亏损了40亿！这究竟是怎么一回事？难道这钱就白白的亏掉了？
沙特邀中国搞建设沙特阿拉伯，在国际上是富裕的代表，靠石油赚得盆满钵满，堪称世界土豪。但在2008年，这个富得流油的国家，却被一个难题给困住了。
麦加和麦地那，作为伊斯兰教的两大圣地，每年都吸引着世界各地数以千万计的穆斯林前去朝觐。这些人一股脑的涌入两地，首先需待解决的，就是交通运输问题。
于是，沙特决定在麦加和麦地那之间修建一条高速铁路，方便大家出行。当消息传出，全球的建筑企业都闻风而动，谁都想拿下这块肥肉。不过在沙漠中建铁路，难度可想而知，当勘察地形后，不少人都选择退出，眼巴巴的看着即将到手的钱化为泡影。
当时，中国企业在高铁建设领域已经积累了不少经验，在国际上算小有名气。沙特抛出的这个麦加轻轨项目，合同价值66.5亿沙特里亚尔，换算成人民币大概120.7亿元，预计毛利率能有8%到10%。这对中国铁建来说，就像天上掉下来的馅饼，哪能不心动？
2009年，中国铁建凭借自身实力，成功拿下了这个项目。而且采用的是“EPC + O&M”模式，这意味着从项目设计、采购、施工，再到后期运营维护，中国铁建大包大揽。
中国铁建对这个项目高度重视，总裁赵广发亲自挂帅，多次奔赴沙特现场指挥工作。中铁十八局集团更是把这个项目当成生死之战，喊出了“背水一战”的口号。
不到两年时间，轻轨铁路就顺利完工，并在2010年11月投入运营。本以为能大赚一笔，可对账的时候，大家都不敢相信眼前的事实，不仅没挣钱，反而亏了41 亿人民币！
沙特的出尔反尔大家装修的时候，第一件事就是和装修公司签订合同，并且要求按照合同上的样式进行施工，可沙特这个业主，却总是半路提出“新想法”。
亏损的41亿，经过一番调查才发现，问题出在沙特方面。沙特的地下管网和征地拆迁工作严重滞后，这些本应由业主负责的工作，一直拖拖拉拉。
更气人的是，沙特还时不时提出新的功能需求，已经建好的部分，也得推倒重来。这就好比你装修房子，都快完工了，业主突然说要改风格，所有东西都得重新弄，不仅浪费时间，还增加成本。
有一点要重点强调，沙特的合同是要求中国总览，包括后期运营。可是大家不知道的是，这条铁路，每年只运行三天，就是在朝拜期间使用。但是维护，却需要365天不间断。这哪能赚到钱？
按理说，中国铁建完全可以停工，要求业主落实资金，并且赔偿停工损失。但他们想得更长远，如果停工或者没按时完工，最多损失12亿元的履约保函。可要是真这么做了，中国企业在国际市场上的信誉就会受损，以后还怎么跟其他国家合作？
所以，中国铁建只能一边加快施工进度，一边收集证据，准备后续索赔。
到了2010年6月，项目预计总成本已经涨到了125.44 亿元，远超当初的预算。2010年后半年，中国铁建公布的财报让整个工程界都惊住了，麦加轻轨项目最终亏损41.53亿元。
按照当时的汇率算，修建成本飙升到160多亿，可收入才120亿出头。这个结果公布后，带来的影响足以称得上是中国基建的寒冬。中国铁建的股价疯狂下跌。
按理说索赔工作从2011年就开始了，中国铁建提交了详细的索赔文件，可进展并不顺利，就像在跟蜗牛赛跑一样。
沙特准备拉锯持久战，虽然成立了索赔委员会，但是并不积极，这件事直到今天依旧在协商之中。
基建狂魔，沙漠显威抛开咱们亏钱的事不说，在沙漠里建高铁，难度可想而知，简直就是在地狱级难度下挑战副本。但是中国依然按期完工，这就为我们积累了宝贵的沙漠铁建经验。
高铁沿线是山峦沙漠地貌，沙子松散，到处都是流沙，打地基就成了最大的难题。想象一下，在流动的沙子上建房子，难度堪比登天。
而且沙漠里气温极高，最高能达到 55 摄氏度，施工人员就像在蒸笼里工作一样，随时都有中暑的风险。不仅如此，沙尘暴还经常光顾，对电气设备、通信信号设施的破坏极大，每次沙尘暴过后，都得花大量时间和精力去维修。
为了解决这些难题，中国工程团队绞尽脑汁。针对沙漠特殊地质，他们采用“冲击碾压法”，简单来讲就是通过振动，让沙性土壤越来越集中，紧紧地凑在一起，这样地基更加牢固。
还有，在建设过程中，中国团队还面临着劳动力匮乏的问题。沙特当地劳动力有限，根本满足不了项目需求。为了缩短修筑时长，只能从国内运输大量工人和设备。在这样艰难的条件下，中国建设者们凭借顽强的毅力和精湛的技术，克服了一个又一个困难。
最终项目如期完成，让中东，让世界见证中国速度，
吃亏也算是福中国人讲，吹亏是福，有得有失。虽然在沙特高铁项目上，中国企业短期内出现了亏损，但从长远来看，收获也不少。
首先，通过这些项目，中国企业积累了丰富的技术和经验，培养出了一支国际工程管理团队。这些人才就是宝贝一样，是各大海外项目的中坚力量。
另外，中国企业在沙特乃至整个中东地区打响了名声，赢得了信誉。沙特对中国企业的实力和服务态度都非常认可，后来给了中国铁建不少项目。
2016年，中国铁建又拿下了沙特吉达地铁的大单。这次，合同条款写得更细致，风险控制也更严格，就像给项目上了一把保险锁。
中铁十八局集团在沙特的业务也不断拓展，中标了朱拜尔 TS - 8 高速公路，累计承揽项目18个，合同总额近100亿元人民币。
一次亏损，虽然心痛，但痛定思痛之后，必然是又一次的涅槃重生。所以说，中国帮沙特建高铁，看似亏了40亿，实际上收获了宝贵的经验、良好的口碑和广阔的合作前景。眼前的利益虽然重要，但长远的目光，更要看的透彻。
信源中国铁建沙特项目巨亏41亿元 中新网
麦加—麦地那高速铁路 抖音百科
基建等领域合作逆势上升，中国与海湾阿拉伯国家扎实推进共建“一带一路”日期2020-12-17
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人民日报海外版：沙特麦麦高铁上的“中国队” 文章来源：人民日报海外版
