老国道310野鹿桥以前叫高速公路引桥，横跨青龙涧河南北两岸，由高速公路发展公司于2000年修建，当年建成通车时，我还有幸参加了通车典礼。2007年，该桥移交公路部门管理后，就以它所在地的村名，命名为野鹿大桥。该桥由于位于市区东部，通行的大型货车多为山西河南拉煤、焦炭、建筑材料等物质的重载车辆，对桥的整体破坏较大，2014年大修一次后运行至今。今年7月5日，长沙理工大学对该桥进行检测，发现桥梁上部结构梁板多处出现纵缝，评定等级为5类桥，即“主要构件存在严重缺陷，危及桥梁安全，桥梁处于危险状态”，随时会出现垮塌危险。8月9日起进行封闭断行，拆除重建。按照公告的行驶路线，货车要绕行新310和高速公路，部分货车司机在自媒体平台上反映，本来几公里的路程要绕行几十公里，运费增加，代价太大。市外的桥不能通行，一些“胆大”的司机开始打“时间差”闯禁行，通过河堤北路和虢国路、永兴街、五原东路绕行市区。发动机运转声、轮胎与地面摩擦声和车厢的震动声，共同制造着噪音，刺激着沿街群众的耳膜，影响着他们的休息。

群众或采取拍照、录像发到自媒体平台上曝光，或打110报警，呼吁对此现象进行治理。更严重的是，我多次在中午时段，于上阳路和文明路路口看到大型拖挂车“喘着粗气”在向北爬坡行驶，在桥上觉得桥体颤动厉害，黄河路上也时常发现有此类车在行驶，等红灯时，行人觉得整个路面都在“颤抖”着，纷纷指着这些车辆议论起来，说还不等新桥修好，市里面的路和桥就压坏完了。市区道路和国道建设标准不同，等级要低点，路两边都有排水、供水、暖气管道，有的路段下面还有横穿管道，不能承受重载车辆碾压，加上市区最近连续降雨，路基松软，大型载重货车驶入不但有塌陷风险，还会对路面造成很大损害，将来还要花巨资进行修造，都是花纳税人的钱，看着让人心疼。仰韶大道已属城市道路，三门峡东站也禁止大货车上下站，市区需要的物资怎么运进，考验着交通管理者和参与者的智慧。对于确实必须进市的大型货车，在规定时间、规定路线行驶，尽量做到不扰民，一些大型建材批发市场、蔬菜批发市场、物流基地等，可以考虑建在新310国道附近，便于大型货车就地卸货，避免入市。一些重要入市路口和学校、居民小区路段，可以考虑加装限高杆。大货车闯禁行已经半月有余，可以说是屡禁不止，每天傍晚，河堤南路锻炼的群众，指着河堤北路源源不断行驶着的大货车，说这是一道“美丽的风景线”！自媒体上能看到有的司机说无路可走，而交管部门公告里指定的有行驶路线，这就产生了矛盾，但办法总比困难多，如何解决，大家拭目以待吧！