今年上海车展媒体日上，丰田是最早开发布会的车企，但这丝毫不影响前来围观的观众早早地就把丰田的展台围得水泄不通，只为看看这家在车展上高调发布“立全球，更中国”口号的日系车企，背后究竟藏了什么大招。
在本次车展上全球首发的铂智7是中国首款搭载鸿蒙座舱的D级轿车，所有人都很好奇为何丰田能有如此快速且显著的转变。
建立RCE体制，用中国人的思维满足中国用户能够针对市场变化如此迅速、精准地做出应对，背后离不开丰田在中国市场开展的一系列比任何品牌都更彻底的本地化措施。
在中国，绝大多数合资车企里的中方、外方虽说各占一半股份，但外方一直以来都拥有更大的主导权，这也导致了不少脱离中国用户需求的产品流入市场。错误的产品投放，不仅会造成巨大的资源浪费、产能浪费，对品牌也会造成一定的负面影响。
如何才能打造出更符合中国用户的产品？丰田给出的对策是：以商品与地区为中心的经营。为此，丰田在中国创立了RCE体制——即中国首席工程师（Regional-Chief Engineer）体制的缩写，放在中国市场里，那当然就是一群中国工程师。
首批中国RCE在车展前夕的丰田技术空间上首度亮相，从左到右分别为铂智3X、bZ5、铂智7和下一代卡罗拉的RCE。
这些既了解中国市场，又深谙丰田造车之道的中国工程师，将主导在华销售车型的研发工作，其中更包括诸如下一代卡罗拉这样的全球车型。中国的RCE对车型从研发到销售整体都要负责，这种对中国工程师的高度放权，放在以前完全是不敢想象的，但丰田却率合资品牌之先迈出了这大胆创新的一步。
为什么丰田敢这么做？
在发布会现场，丰田中国总经理李晖分享了一个小故事：在上海车展前，佐藤社长给我一个建议，中国在智能化、电动化方面处于领先的位置，如果我们的产品能够受到中国消费者的喜爱，那也一定能够获得全球市场的青睐。
丰田汽车（中国）投资有限公司总经理李晖
2024年，全球新能源车销量中，超过七成来自于中国，中国用户的喜好很大程度上定义着全球新能源车市场的发展走向。研究好中国市场，不仅能帮助丰田在日益激烈的竞争中立于不败之地，未来还能利用在中国市场积累的经验、资源和技术反哺海外市场，最终实现品牌在全球电动化的持续领先。
中国用户需要的产品，丰田将尽一切努力给到熟悉丰田的人都知道，丰田的做事风格，从来都是把事情做到八九成才会对外说，所以在车展上对外公布RCE体制之前，丰田就已经基于RCE体制打造了三款产品，用事实证明丰田在中国市场实现“大象转身”的诚意和决心。
在现场，这次车展首发的铂智7以及刚于车展前夕开启预售的bZ5，不出意外地成为了全场焦点。与今年3月份已经上市的铂智3X一样，bZ5也配备带激光雷达的Momenta 5.0智能驾驶辅助系统，其中，铂智7更领先于同级成为首款搭载鸿蒙座舱的D级轿车。
溜背线条、半隐藏式门把手、多色氛围灯、中控大屏、浅色内饰、鸿蒙座舱、智能驾驶辅助系统……年轻人喜欢的纯电动车的样子，铂智7全都有。
凭借这两大智能化“法器”的加持，再加上在造型设计、做工用料上的别出心裁，丰田不仅再一次打破了人们对日系合资品牌的刻板印象，更与其他合资品牌迅速拉开“技术代差”，从过去被吐槽的“保守者”变成了今天的“合资领先者”。
针对近年来在中国市场日益蓬勃的插混（含增程）市场，在车展前夕的丰田技术空间活动上，丰田也透露未来将推出多款插混+增程车型，以满足中国用户多样化的新能源车需求。
在新能源车领域奋起直追的同时，丰田也没有忘记燃油车的用户们。在现场，丰田带来了基于凯美瑞、赛那、RAV4、汉兰达等多款热销车型打造的城市系列和活力系列，为这些大家早已熟悉的车型又添上一份年轻、时髦的新鲜感。
活力系列用来满足户外使用场景的需求，城市系列则是将产品更推向年轻化的一个新尝试。
针对性能车控，丰田有GR86、GR YARIS和TOYOTA SUPRA三款GR车型供消费者选择；此外，丰田还为行动不便群体基于埃尔法、赛那、bZ3、海艾士等多款车型推出福祉车版本，把丰田“Mobility for All（为了所有人的移动出行自由）”的理念精准落实到每一个中国用户的真实需求上。
“逆袭”的背后，离不开一场自上而下的自我革命 丰田很清楚，对中国市场的投入，就是对自己未来的投入；在中国进行更彻底的本地化，丰田应该做，当然也必须做。
在发布RCE体制之前，丰田中国在今年年初也对管理体制作出了调整，史无前例地由中国人担任丰田中国副董事长和总经理两个高职位，为的是通过更中国的管理体制上来实现更好的发展。
此外，雷克萨斯官宣在上海建厂，研发雷克萨斯品牌纯电动车型，将中国客户的期待以中国速度反映到产品中，并计划于2027年投产。
丰田汽车全球负责BEV开发的总裁加藤武郎（上图）将坐镇上海雷克萨斯电动车工厂。
如果把时间再往前移，为了实现与合作伙伴一起“共创汽车新未来”，丰田近年来积极在中国扩大“朋友圈”——不仅在为推进电动化进程与比亚迪、一汽、广汽、亿华通、清华大学等多家企业和机构达成合作，更在智能化领域牵手小马智行、Momenta、华为、腾讯等企业。
经验教条造不出好车，更造不出未来。道理大家都懂，但许多合资品牌在本地化进程中的顾虑和侥幸太多，能像丰田身段这样灵活的企业实在太少。
从以前的“In China,For China（在中国，为中国）”，到今天的“立全球，更中国”，丰田所做的从来都不只是喊一句空洞的口号，而是自上而下、从里到外的自我革命。如今回头再看，在推动中国本地化进程，为实现“Best in Town（做当地最好的企业）”的愿景的路上，丰田所走的每一步都算数。
这样锐意革新的企业造出来的产品，永远值得消费者期待。（文|谢子珺）
