财报显示，截至2024年三季度，蔚来已连续4个季度亏损超50亿元，成立11年来累计亏损上千亿元，重研发、重服务、重基建的战略选择，叠加规模效应不足及市场竞争加剧，让蔚来也倍感压力。据多家媒体报道，日前蔚来对终端销售团队以及UR Fellow部门（售后客户服务）、NIO House、售后门店等内部重视的服务板块进行不同程度的裁员，并提供裁员及调岗等方案。据了解，此次裁员比例应该在10%左右，但不同地区会有一定差异。以上海地区为例，UR Fellow部门团队总人数为80人左右，此次裁员优化7至8人，比例在10%，而深圳地区的UR Fellow团队裁员比例达到50%，近乎一半的员工失去工作。有员工表示，此次裁员非常迅速，部分接受N＋1赔偿方案的员工从通知到完成工作交接，仅过了20分钟。近期，蔚来还被曝出内部进行了诸多调整，以降低成本提升盈利能力。比如，设立CBU（Cell Business Unit，基本经营单元），蔚来CEO李斌亲自也本人下场加强对供应链管理，明确各部门的ROI（投资回报率）指标，确保资金使用透明高效，确保每一分钱都花在刀刃上。

与此同时，蔚来还重新评估很多业务和项目存续的必要性，如手机业务的资源投入与人员规模大幅调整。“不能创造用户价值的岗位和项目，该停就停。任何一笔钱、一个岗位、一个项目、一个固定资产投资，都要有人付钱。要么从外边挣钱，要么从内部挣钱。没人付钱、算不过来账的事就别搞”。李斌近期在一次内部会议中说道。

而在销售和交付端口，蔚来已经将蔚来和乐道双品牌的交付渠道合并。同时，哈尔滨、银川、乌鲁木齐、西宁等偏远地区，乐道销售负责人也由蔚来区域公司总经理兼任。与此同时，今年对销售体系的考核机制已从过往的过程性指标导向，如每日电话触达量、试驾邀约数及潜客新增量等行为数据，调整为结果导向型考核，考核订单转化率及锁单量等实际成交数据，销售端采用效率更可视化的考核方式。

此外，蔚来还在倒查半年假试驾、假业绩等行为，以整治销售团队风气。这一系列调整背后，都指向了蔚来裁组织架构的冗余以及效率的低下。值得注意的是，此次蔚来积极调整的消息在资本市场中反响不错，蔚来的股价也连续性拉升，美股三天时间涨幅超过20%。

在今年年初，李斌提出2025年销量翻番达到44万辆，以及力争第四季度单季度盈利的两大目标。在2月份，蔚来公司共交付车辆13,192辆，同比增长62.22%。其中，蔚来品牌交付量为9,143辆，同比增长12.4%；乐道品牌交付量为4,049辆。今年1-2月，蔚来公司累计销量为27,055辆，同比增长48.76%。

接下来，蔚来将会通过密集的产品投放，来提振销量。目前，蔚来品牌的ET5、ET5T、ES6和EC6四款年度改款车型在工信部网站公示，萤火虫品牌首款车型将于 4 月正式上市；乐道品牌今年上市一款六座/七座旗舰SUV以及一款全新大五座SUV。从产品层面来看，今年会是蔚来的产品大年。

没有哪家新势力品牌是一帆风顺的。

特斯拉在2019年实现盈利前，也曾面临产能地狱、资金见底、等至暗时刻，曾大量裁撤外包团队，超过百万美元的预算，马斯克都要自己审批。

零跑汽车也一度跌入谷底，但凭借自研降本和「半价理想」等一系列操作，去年达成年度销量目标同时，成为第二家盈利的新势力。

即便是理想汽车，在MEGA发布后同样迎来至暗时刻。

在各种翻身的案例中，李斌的好兄弟，何小鹏的小鹏汽车最具代表性。

它用了一年多时间，从ICU直接干到KTV，连续几个月成为新势力交付量第一。

在此期间，何小鹏一口气干掉10个高管，并重新学习做一名CEO、亲自管供应链，还请来了长城大功臣王凤英。

蔚来此次变革，最终结果未知，但李斌显然意识到「价值观驱动」无法成为主线。

恰如他在内部反复强调一句话：「把公司经营好才是对用户最大的责任」。