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今年2月份下旬，国内的造船厂激动坏了，拿到了上百亿的订单，这位不差钱的金主，正是国际上的航运巨头“马士基”。追加40艘的订单，只认准中国的造船厂，而且早从2024年起，两国就已经签下了50艘的合同，足以看出马士基对中国的青睐。

但是，问题来了，亚洲不止中国会造船，早些年韩国可是佼佼者，一度成为全球的顶点。为什么，现在反而不“香”了？韩国是如何没落的？中国又是怎样在这一市场中站稳脚跟，成为航运巨头心中首选的商家的呢？

接下来，就让我们聊一聊，造船冠军的更迭史。

工业帝国的坠落

造船，属于工业。提到工业，这位是绕不开的——大英。

别看现在变成了小英，当初可是工业起家的。早在黄金时代，沃尔特爵士靠着航海，给伊丽莎白女王带去了风靡大英的“土豆”，就让英国人十分注重航行了。所以，工业腾飞之后，大英对造船的执着，已经变成了“魔怔”的状态。

蒸汽船时代，大英靠着发明蒸汽机和涡轮机，让该国造船业领先于世界，其海上霸主的地位，持续了长达300年。

一战结束后，大英的国力严重亏损，许多年轻人都成了海格将军扫入垃圾堆的棋子，但即便如此，造船业依然很发达，全球75%的造船，都绕不开大英。

而在这之后不久，大英的造船逐渐走下坡路了，阿美开始崛起，英国的霸主地位受到影响。尽管在二战中续了一波命，加紧建造战船，还能维持全球一半的份额，可这却是最后的辉煌了。

1957年，航运危机爆发了，对于造船业而言，是致命的打击。而且，大英在二战后的实力，下降的非常厉害，市场被阿美控制，欧洲整个一群小绵羊，大英的造船能力，也在此刻不断衰败，曾经的工业帝国，再也无法抵抗坠落的命运。

更别提，大英在后来把工业化全丢了，别说造船了，造个船桨都费劲。而被分食出去的工业化，转移到了日本，这个我们后面再谈。

可是，看着日本掌握了自己当初的市场，大英心里说不出的难受，资本老爷的蛋糕，岂能被一群矬子端走？自己连盘子都舔不到？

所以，大英还想重铸昔日荣光，救一救费拉不堪的工业，把造船业“复活”。正常来说，这份雄心壮志值得鼓励，不像现在只会四处推卸责任，但石油危机，断绝了大英最后的一丁点念想，强撑着只剩个空壳子的造船工厂，纷纷在经济的崩塌下宣布破产，英国造船业成为一段历史。

最高的时候，占据全球75%份额，破产了之后，勉强维持到1%以内。细细回味大英的造船业没落，其实还真不能说自作自受，除了全面去工业化这一昏招，两次巨大危机，直接打到了七寸，根本无力回天。再加上全球的经济形势变化太快，大英的辉煌只能记录在历史书上了。

毕竟，现如今，大英能拿得出手的战舰，都寥寥无几了，重振制造业，更是一场遥不可及的梦。

说完了大英，再来看它的后继者日本，这群岛国人，又是怎么把造船冠军作没了的？

从全球横着走到摔残废

1970年，日本吸收了大量大英的造船技术以及市场份额。这个在战后重建的国家，技术方面有阿美的全面支持，抢夺造船市场，也是志在必得的。最巅峰的时期，占据全球50%的份额，而日本造船业的崛起，则是在航运危机爆发之前。

然而，日本从全球横着走，到摔残废，只用了30年左右，千禧年刚过去，就被韩国给超了。

为什么日本会摔的这么狠呢？

这里就要提到一个字了：卷。

日本的产业，有个非常极端的现象，哪行赚钱了，其他人跟着争相模仿，闻着味道就过去了。造船占据全球大半个市场，这就是赚钱。所以，有些大的公司，干脆把其他的产业都放一放，都把主要目标放在造船上，什么川崎、三井、日立之类的大企业，纷纷投入其中。

市场竞争这一方面，瞬间激烈了起来。今天这一家优惠，明天那一家再优惠一点，在价格上争锋相对，质量这一块的宣传，更是十足的夸张手法。而且，这么多大公司都去重点投入造船了，其他的工业可不就被直接影响了吗？

内阁见状感到不妙，然后想出来一个昏招：反内卷。

反内卷昏在哪里？很简单，直接把企业的活力给蒸发了。各大船厂卷起来，工人是没太大意见的，因为那边的劳动力贵，尽管竞争非常激烈，但好的一方面是产能迅速提高。只不过由于经济影响，全球对船的需求量不高，一时间无法售馨。

因此，内阁就让各大船厂减少产能，小中型企业，能关直接关了。工人裁员的裁员，遣散的遣散。如果产能继续这么高，船将来还不都得砸手里去？这就叫短视了，等到日本主动把造船厂给大量拆了，而且价格还被严格控制后不久，全球经济迎来了新的变化——回暖了。

各国不仅需要大量进出口货物，许多地区旅游业也发展起来了，地球上的航运巨头公司，对船只的需求量激增，在运输货物这一方面，船是个很好的选择。但是，日本显然被踢出局了，尤其是通货膨胀的影响，让这群人有心无力，想要再重振往日高产能的雄风，都成了一场梦。

再加上这些年的离谱布局，企业的高层，都和内阁有直接关联，这群人基本上就是顽固不化的老古董，思想都停留在过去，想要创新？不可能的。而社会的老龄化，正是内阁老龄化的一种具象化。

而且，现在日本的工业化，也都拆的差不多了，学习大英、学习阿美，但家底就那回事，拆完了可拼不起来。造船厂的全球份额占比，更是跌得惨不忍睹，1970年是50%，2024年只剩下10%了，尽管比大英强点，只是两个臭棋篓子，争谁更烂属实没必要。

那么，韩国作为日本的继任者，为什么变得渐渐不香了呢？中国的造船业，又是凭什么能在世界上站稳脚跟的？

“拳打”新一任冠军

大韩能从日本手里抢走蛋糕，还是从石油危机说起的。日本掌握了LNG技术，才能在造船业独占鳌头，但好日子没过几年，恰巧反内卷的时候，正好和石油危机挂机，日本大量减产，韩国可就瞅准机会了，两家又是“亲密”的合作伙伴，相互扶持。

日本一听说韩国希望在自己不需要的技术层面提供帮助，所以造船技术就给了。三星从此时开始投入其中，以其本国的廉价劳动力，迅速发展造船业，在20世纪初，技术层面就将日本甩在了车尾，并且在经济复苏之后，占领了市场。

要说为了能夺得冠军的宝座，大韩当年确实下了血本，国际专家高新聘用，财阀愿意出钱投资，为自己换来更多的利益。韩国的青年人才，前往日本和欧洲等国家学习技术，在技术突破的那一刻，韩国造船业的崛起，已经势不可挡了。

当然，这场冠军争夺战，更像是韩国的一场豪赌。

如果经济持续低迷，掌握了技术的韩国，卖不出去船，照样会砸自己手里。到时候亏损的数额，就不是小国能承受的了。但是，韩国赌赢了，重工业水平迅速崛起，趁着新技术的研发成功，彻底将日本的市场抢占完毕，一直到2010年，韩国造船都是亚洲的TOP1.

可是，最后的胜者，变成了中国。

比起以上仨发达国家，中国的起点，太低了。没技术、没钱，造出来船的竞争力、吸引力都无法和当时的热门选手比。但是，中国有爱国者，一位名叫包玉刚的商人，掏腰包鼎力支持，为中国造船，带来了第一笔大订单。

技术层面的突破，是一条崎岖难行的荆棘路，但中国早就对种种困难习以为常了，从失败中不断总结经验，终于在1997年取得了技术突破，在国际上打响了名号。

尽管2008年的金融危机，对全球影响非常严重，但中国顶住了压力，在LNG技术上也有了新的进展，越来越多的人才投入其中，之后在“环保船”方面的成就，更是一骑绝尘，将市场牢牢掌握手中。

原本，全球造船市场份额，中国基本可以忽略不计，但经过几十年的努力之后，早已成为新的顶点。2023年，中国环保船的份额还低于韩国，仅占比38%。可是，2024年，这一数值暴涨到了78.5%。

至于韩国和日本，早已不是航运巨头的首选。马士基选择与中国签订单，一是因为价格方面优势最大，二是因为信得过中国的技术，产能也足以跟得上。说的简单一点就是，性价比拉满了。

航运巨头出手的确“豪横”，但中国船厂是靠着技术赢过来的，只有技术才是硬道理，强大的工业基础，就是最踏实的底气。而且，环保节能是未来的大势所趋，环保船的地位，也必然会跟着水涨船高。

反观韩国船业，自身的优势还是有的，但有句话怎么说来着，不能一直躺在功劳薄上吃老本，必须向前看。

信源：《中华航运网》——《再订40艘！锁定中国船厂！航运巨头财大“气”粗》

《澎湃新闻》——《定了！190亿元新造船项目》

《新浪财经》——《四十年后，中国造船成世界中心》

《新浪网》——《包玉刚：航运家中的银行家》

《中国青年报》——《英国重振军用造船业有点儿难》