造车，是个问题！不造车，也是个问题！

围绕着造不造车的问题，华为高层开始出现分歧。

以余承东为代表的革新派，显然对造车更加热衷。 而以孟晚舟为首的保守派，对于造车则持坚决的否定态度。

甚至业界相继传出，华为大佬徐直军多次在公共场合肯定了华为不造车的战略，而新生代的华为掌门人孟晚舟，更是意有所指的说出了：谁造车，就开除谁。

显然，保守派的矛头直指华为目前造车业务的负责人——余承东。

很多人可能不解，为何华为的带头大哥任正非多次严令华为不亲自下场造车，余承东却总是放不下这个心结。

其实，华为内部，没有人比余承东更懂得造车。

从消费者业务转向造车业务的余承东，其实是作为开路先锋的存在。华为高层的策略很美好，那就是打造出新能源汽车的智能系统。

这毫无疑问是华为的优势，毕竟在通信领域深耕多年，从鸿蒙系统到麒麟芯片等，都可以轻而易举的移植到智能系统当中。华为想做汽车领域的微软。

余承东最开始也是坚持这个观点，但是在造车过程中，却发现根本不是那么回事。

华为最初选择的是小康汽车，这个以前一直游离在农用车领域的品牌。在如过江之鲫的中国市场上，小康完全是小透明的存在。即便是后来更名为塞力斯，反而还不如小康时代更知名。

但是作为华为的第一批合作者，特别是问界系列出现后，加入了华为概念的塞力斯股价那叫一个暴涨。

一开始大家还是挺买账的。然而后来，消费者发现并不是那么回事了。因为华为似乎一方面渗入到造车的各个环节，从管理到制造，几乎都深度参与。但另一方面，华为却始终不愿意承认自己在造车，一直在切割和塞力斯的关系。仅仅表明自己是一个配件供货商。

这就让大家不买账了，华为是华为，塞力斯是塞力斯，没有华为，谁会去买塞力斯造的轿车？钱多的没处花了吗？比亚迪不香？新能源三傻不香吗？

再加上，华为不断拓展客户，这种模式也带来了严重问题。余承东发现，每和一个客户合作，那么就会出现一种新的品牌。对于这些客户而言，一方面想利用华为为自己的子品牌镀金，另一方面又担心对华为过于依赖，以后只能绑定在华为身上。所以大家只是愿意新建一个品牌。

这就带来了很多问题，对于汽车的营销堪称一个灾难。要知道，余承东为了卖问界汽车，直接让自己的经销商们在手机4s进行汽车展出。

那么多的子品牌，完全没有汽车4S店，要怎么去销售？

另外，余承东发现，大的汽车生产商根本就不愿意和华为合作，例如上汽就终止和华为的合作。大的汽车商绝对难以容忍自己生产的汽车，灵魂却是华为的名字。

一时间华为的“灵魂出售”计划严重受阻。

面对这个窘境，余承东开动脑筋，将华为的logo印在了问界的车体上。这么一来，消费者自然能够认可，但华为高层不乐意了。

你这是几个意思？这不就表明华为要造车了吗？

于是，华为的大佬徐直军、孟晚舟纷纷出面，对这一行为进行指责，勒令立刻马上将车标换掉。并要求余承东在董事会上进行检讨。

显然此举令余承东极为难堪。

其实，作为业内人士，可能整个华为内部只有余承东更懂得造车。华为的三大产品，通信业务，消费者业务，还有造车，其中两个关键性业务和余承东直接相关。

要是没有余承东，华为手机即便不是在贴牌生产，也未必干的过小米、OV，更不用说苹果和三星。

余承东本身技术出身，对技术的方向把握远比孟晚舟要强得多。技术上如此，长期一线拼杀经历，更是让他对市场的拥有别人难以企及的敏感度。这些方面都远比一直做财务工作的孟晚舟强很多。

但问题是，孟晚舟是华为的长公主，现在已经明确了任正非继承人的身份，华为必然会交给她。余承东再牛，也仅仅是一个打工仔，和老板的理念有差异，那么最终的结果必然好不到哪里去。

造车显然是一个风口，华为不亲自下场造车有着自己的理由，但绝非是因为产业线布局太多。因为手机也算是华为的跨界之作。未来的智能汽车，和智能手机其实并无根本上的差异。

但是孰对孰错可能并不重要，重要的是余承东应该认清自己的身份，一个打工仔，无论在何种情况下，都不能叫板自己的老板。不然，孟晚舟一句话，就能让他卷铺盖滚蛋。

对此你怎么看？