特朗普打算一口气从芬兰购买48艘破冰船，这个举动想释放什么信息？
美国的科技水平世界领先，难道不能自己造吗？
美国大量购买破冰船的内幕3月29日特朗普在社交媒体上表示：急需从芬兰购买大量破冰船。
目前，苏伊士运河一直是美国到达亚洲和中东的重要航线。运河每年有79%的运输石油船只，目的地是欧洲和北美。然而随着2023年红海危机爆发，苏伊士运河的商船减少了42%。
同时美国依赖的巴拿马运河，也因为全球气候变化面临水位下降的窘状。据联合国估算，巴拿马运河吞吐量已下降49%，这让美国急需开辟新的海上航线。
然而几家欢喜几家愁，这些消失的货船很多转向了位于北冰洋上的北极航线。
2024年北极航线货运总量激增21%，而约90%的航线收益都归距离航线最近的俄国所有。俄国在北极航线上取得的收益，让美国突然意识到北极航线的重要性。
再加上北极地区资源丰富。根据美国地质调查局评估：极圈内待发现的石油约900亿桶，是美国石油库存总量的100多倍。
这块巨大的肥肉无疑让美国更加眼馋了。
美国破冰船难担重任然而北冰洋上常年漂浮厚达一米的浮冰，想要开辟航线就必须拥有破冰船。但美国的破冰船却有些跟不上了。
极星号和希利号是美国仅有的两艘破冰船。
极星号在1976年就投入使用，性能和技术已经远远落后。另一艘希利号也已经服役26年，许多部件开始老化。去年8月其工程舱更是发生火灾，中断了北极巡逻的任务。
现有两艘船都无法开辟航线，美国确实需要新的破冰船。
美国制造业空心化严重截止2023年，美国军舰总吨位世界第一，为何如此强大的美国不自己造破冰船？
这还得从1920年的《琼斯法案》说起。法案规定，经过美国国内的船只，必须由本土船厂建造，且船只需要在美国当地注册，船长和船员也必须是美国人。
其本意是为了保护美国船业和促进就业，然而却侧面导致了成本增加。据美国交通部报告：雇佣美国船员的船运营成本是外国船的两倍。
另一方面，禁止国外船只也让美国造船业轻松实现垄断，丧失了技术进步的动力。
法案颁布仅仅两年，美国造船成本就比国外高出了20%，而如今成本已是国外的5倍。高昂的成本让水运慢慢被抛弃了，目前美国只有2%的国内货运走海路。
美国正在丧失造船能力。例如美国布林格船厂一直在建造破冰船，去年却爆出因焊接技术不达标，推迟到2028年才能交付。
等待国内造合格破冰船太遥远，向破冰船技术世界前三的芬兰购买，似乎是一个捷径。
中国的破冰船实力如何？目前中国共有三艘破冰船，数量不多但实力可观。其中，由我国自主建造的雪龙2号，采用领先的双向破冰技术，能够在冰层上原地360度丝滑转向。
这些年中俄两国共同打造冰上丝绸之路，我国的破冰船将会肩负起重要使命。
参考文献：
1.美国建造48艘破冰船需要长达半个世纪的时间——俄罗斯卫星通讯社
2.拉娜·福鲁哈尔：特朗普盯上造船业，不只是对抗中国这么简单——观察者网
3.贸发会议：红海船只遭袭加剧全球航线受扰，影响范围遍及所有地区——联合国官网
