在行业价格战打得火热，不少车企都在“赔本赚吆喝”的时候，长城却闷声发大财，净利润同比激增80.76%至126.92亿元，这操作，是不是让人直呼“666”？

长城的秘诀，简单来说就是“不靠规模靠利润”。这听起来容易，做起来可难如登天。但长城愣是找到了三条“野路子”。第一条就是优化产品结构，直接放弃那些低端内卷车型，把精力都放在坦克、魏牌这些高单价品牌上。坦克系列销量同比增42.3%，成了利润大户。为啥？人家有硬派越野、混动四驱这些技术标签，在细分市场里那就是“扛把子”，根本不用跟10万级车型打价格战。单车收入提升了，毛利率也增至19.51%，这成绩，行业平均水平都得靠边站。

第二条路子，就是海外市场“降维收割”。同一车型海外售价显著高于国内，这操作，简直就是“空手套白狼”。坦克300在俄罗斯溢价50%，欧拉在东南亚售价翻倍至22-25万，这利润，想不赚都难。海外销量占比达36.8%，收入贡献近40%，成了利润增长的核心引擎。这不仅仅是为了赚钱，更是为了分散风险，毕竟鸡蛋不能放在一个篮子里嘛。

第三条，就是战略定力，拒绝“智驾军备竞赛”。在比亚迪等车企都在全系智驾上砸钱的时候，长城却只在高端线搭载高阶智驾。为啥？因为魏建军明白，当前智驾还是高投入、低回报的阶段，没必要让中低端车型背负高额硬件成本。这种理性克制的态度，跟小米在电动车初期蛰伏、后发制人的策略是不是有点像？

跟吉利、比亚迪一比，长城的“利润优先”路线就显得更加明智了。吉利销量虽大，但净利润却不及长城；比亚迪虽然凭借规模效应消化了智驾成本，但长城的盈利质量却更高。在产能过剩、同质化竞争加剧的背景下，长城的案例告诉我们，结构性升级（高端化+出海）比单纯规模扩张更具可持续性。当然，长城也有挑战，比如过度依赖高端车型、海外政治经济风险等。但话说回来，哪个企业能没点儿挑战呢？关键是如何在挑战中找到机遇，在正确的时间做正确的事。长城做到了，所以成功了。