备受关注的坦克500 PHEV车型终于在上海车展上正式亮相。很多网友都表示坦克500 Hi4-T并不够纯粹。那么相比普通版的坦克500，预售价格为36万的坦克500 Hi4-T到底值不值得呢？

在外观和内饰上，坦克500 Hi4-T相比于版本基本上没有什么区别，只是在尾标和部分细节标识上有所区别。最大的变化就是搭载了2.0T发动机与电动机组成的插电式混动系统，不过和那种前后双电机或者前端电机以及后端电机的结构不一样，坦克500 Hi4-T的混动系统是根据越野车特殊定制的系统，所以和常见的PHEV车型是有本质不同的，这也是它相对专业的原因。

坦克500 Hi4-T主发动机是一台最近非常火热的发动机，代号为E20NA，坦克400坦克300的混动版本搭载的都是这台发动机，最大功率185千瓦，扭矩380牛米，与之匹配的也是传统的纵置9AT变速器。和一般车型不太一样，它的电动机布置在P2位置，性能还算不错，最大功率为120千瓦，扭矩400牛米。即便是纯电状态下行驶，其加速能力也是比较不错的。发动机和电动机全力输出的时候，它的系统综合功率可以达到300千瓦，扭矩750牛米，也是相当不错的，基本上是3.5T甚至更高排量的发动机的水平。由于有电池组的存在，坦克500 Hi4-T还支持3.3千瓦的对外放电功能，对于出游以及应急场景下是有明显帮助的。而且它的纯电工况续航里程也达到了110公里，别的不说，至少有了绿牌的福利。

这套插电式混动系统的最厉害之处在于它将电动机放在P2位置，而且将电池组放在了大梁的上方。相比于一般的插电式混动车辆，它的电池组安全性能非常好，而且基本上不会因为越野场地而对电池产生影响。再加上单台电动机驱动整个四驱系统，所以它的越野能力不但没有下降反而还有所增强，毕竟满电动力明显提升。相比于纯油坦克500，坦克500 Hi4-T因为增加了电动机和电池组，所以它的重量相比于燃油版本要更大一些，在部分情况下的越野能力会有所下降，但动力方面是有质的提升的。

说完了这些，它还有插电式混动车型最常见的优势，那就是综合的行驶质感以及驾驶特性会好上很多，也能进一步避免变速器在换挡方面的问题，综合油耗也会直线下降，即便是在城市以代步车的方式使用也没有什么明显的问题。综合来看，坦克500 Hi4-T 36万的售价也算是比较合理的，和坦克500纯油版各有千秋，优势相对更明显一些。之前很多网友表示，2.0T插电式混动版本的坦克500应该在30万以内，这其实是不可能的，增加了电动机和电池组之后，坦克500 Hi4-T综合产品力相比于3.0TV6发动机是有增加的，价格高于入门版本的3.0TV6也是情有可原的。想要真正在30万内买坦克500有两种做法，要么就是2.0T的油电混动版，等于说没有大容量的电池，要不就是推出2.0T的车型拉低售价。个人觉得推出2.0T的坦克500也是有一定必要的，以之前哈弗H9的情况来看，2.0T的发动机带动坦克500是够用的。

从此次亮相的坦克500 Hi4-T车型来看，长城在混动方面的布局还是让人看到他的技术实力，那就是有普通的DHT-PHEV这样的兼顾多方面的主流插电式混动技术，也有Hi4-T这样的针对越野场景的专用混动系统。如果未来有对比测试，大家就应该能看到混动版本的坦克400 300 500在动力方面肯定会受到广泛好评的。至于如何在3.0TV6发动机以及2.0T差点是混动系统进行取舍，恐怕是真正持续待购的消费者需要考虑的，选哪种都没错，但要根据自己的用车环境，喜欢越野还是建议纯油，但场景更多，还是坦克500 Hi4-T更合适。