4月10日，特朗普对中国征收125%关税实施的第二天，上海港的景象发生了巨大变化。前几日还在热火朝天装货抢运出海的港口，如今几乎见不到开往美国的货船。4月7日和8日，上海港的洋山港区和外高桥港区靠泊的集装箱船近半目的地都是美国。这些船只中，有许多是快马加鞭从美国赶来，只为赶在关税落地前装货出港。然而，未能赶上时间节点出运的集装箱只能滞留在码头堆场内，等待货主将货物拉回或进行其他处置。目前，洋山岛外的堆场已经堆满了这样的集装箱，很多货主正在办理退关手续。

一名中原海控驻洋山码头的操作人员透露，航运公司也撤销了许多中美航线的航次，现在亏仓的船基本都不开了，原本3艘船并成两艘，若最后还没货就并成一艘再开。据华泰期货不完全统计，在第十六周（4月14日至4月20日）至第19周（5月5日至5月11日），中国至美国西海岸（美西）、东海岸（美东）各有13个航次被取消，一个月内总计取消航次达26个。这导致中美航线的集装箱运力大幅减小，第19周的运力仅剩约23万标准箱TU，比第15周（4月7日至4月13日）少了14.6万TU，下降幅度接近40% 。全球最大的集装箱航运公司地中海航运MSC已经宣布在4月取消6个航次，由三家亚洲集装箱航运巨头组成的联盟Premier alliance已决定暂停原定于5月开通的往返美国的跨太平洋货运航线。

航运咨询公司德鲁里Drewry在4月初的报告中表示，3月和4月亚洲-北美、跨大西洋、亚洲-欧洲航线上取消的船次共有198个，远远高于2024年同期的135个。这主要是因为亚洲至北美的航线取消量特别大，其预测在未来五周内，亚洲至北美航线将有53%的运力被取消。德鲁里认为，高额关税下，美国贸易商对继续从亚洲进口商品犹豫不决，导致船运量减少和更多船次被取消。其分析师警告称，美国针对中国和欧盟等主要贸易伙伴的征税有可能从根本上重塑国际贸易和运输市场，要求托运人、货运代理和承运人积极适应。据全球贸易平台Tradeview的最新订仓数据，4月第一周里，美国进口订仓量为16.9万TU，较前一周的51.6万TU大幅下降。其中来源地为中国的订仓量从14.8万TU降至5.4万TU，降幅高达63.5%。一家大型货代公司负责人称，据其所了解的情况，此前往美国发货的货主大部分已经暂停了出货，静待局势明朗。市场对未来贸易需求预期悲观，这体现在低迷的运价上。虽然航运公司大量撤线减班，但运价仍在下探。4月7日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱结算运价指数，美西航线为1,129.45点，比1月13日的年内高点3,210.93点跌去65%。空运的形势也不容乐观。4月9日，一位华南货代物流人士表示，下周空运到美国的一般贸易普货可能会减少90%，而电商小包因为T86政策5月2日才取消，暂时未受影响。他还透露，基于美线货量减少的预期，国内头部航司已经削减下周的货运航班，现在发货抵达后要承担125%的关税。另外，贸易出口商也需要时间谈判，这部分关税成本要如何分摊。另一名货代人士则在4月10日称，航空普货的询价现在已经完全没有了。美东时间4月8日，美国总统特朗普再度上调800美元以下小件包裹的征税，相关商品需缴纳税率从30%提高到90%，或在5月2日至6月1日之间缴纳关税从25美元提高至75美元，在6月1日以后，关税从50美元提升至150美元。这无疑将对航空货运、电商货造成巨大打击。多位民航物流业人士称，目前电商货占航空货量的约60%或更多，是民航货运近年来重要的新增长点。一位长三角机场人士表示，目前关税对4月航班暂未有影响，但后续会不会变不好说。TC index提供的数据显示，截至4月7日，在全球市场动荡的一周中，航空货运价格变动相对较小。其统计的全球波罗的海航空货运指数by00在7天内几乎没有变化，只是略有下降，周环比仅下降0.1%，而同比仍增长3.9%。现货运运费似乎保持相当稳定，其中香港出境航线指数BY30周环比上涨2.9%，同比上涨3.6%；上海出境航线指数BY80周环比上涨2.5%，同比上涨5.4%。特朗普此次加征关税，给中美贸易的航运和空运领域带来了巨大冲击，后续发展仍有待持续关注。