“他们不是在融资，是在抢钱！”

比亚迪433亿（港元），小米425亿，蔚来40亿。一场新能源车企“融资马拉松”扣响了发令枪。刚刚过去的3月份，车企们排着队在港股进行“闪电”配售融资。

当刚刚经历“价值重估”的港股市场还没彻底消化完这轮“融资套餐”时，又有巨头玩家选择紧跟对手，入场下注。

3月31日夜晚，中国知名龙头车企赛力斯（601127）连放两枚“深水炸弹”——2024年营收暴涨3倍，扭亏为盈；宣布筹划港股上市，并增资引入不超过50亿元战投。

而就在当天下午，小米高喊425亿港元配售成功。这创下香港史上规模第3大的闪电配售项目，前两名分别是比亚迪和美团。

如今，有华为作“靠山”的赛力斯也选择叩门港股，这场融资马拉松背后，不仅是车企对资本的饥渴，更是中国汽车产业从“产能内卷”转向“资本全球化”的野望。港股市场新能源汽车板块也将进一步壮大。

赛力斯觉醒为“第四极”？

2024年，赛力斯交出了一份炸裂的成绩单。

营收1451.76亿元（人民币），创历史新高，同比暴涨305%；从下图中可以看到，对比往年，2024年的赛力斯已然“异军突起”。

这一营收水平已经略高于理想汽车（1445亿元），二者的市值也是旗鼓相当。截至4月1日，赛力斯A股市值为2055亿元，理想港股市值则为2119亿港元（约1979.7亿元人民币）。

收入一柱擎天后，赛力斯的净利润也终于“拨云见日”——实现扭亏为盈，达到59.46亿元。也因此，赛力斯成为特斯拉、比亚迪、理想之后的第4家实现年度盈利的新能源车企。

而在扭亏为盈后，赛力斯也是立马“阔绰”地回报投资者，拿出20.84亿元进行现金分红，占2024年度净利润比例的35.05%。

炸裂成绩单的背后，离不开那个让英伟达都忌惮的公司——华为。

赛力斯2024年的新能源车总销量达42.69万辆，同比暴增182.84%。其中，与华为共同打造的问界系列车型的持续热销——M9连续11个月蝉联50万级豪华车销冠，累计交付超15万辆；新M7年交付量突破20万辆，获2024年新势力车型年度销冠。

分产品来看，其新能源汽车与传统燃油车已经“背道而驰”。

新能源汽车业务成为主力军，收入占比达96.09%，毛利率达26.21%，比上年增加16.29个百分点。而传统燃油车业务则是逐步收缩，营收比上年下降25.19%。

燃油车业务的收缩应该是其主动调整的结果——将资源向更高毛利的新能源倾斜，提升整体盈利能力。燃油车占比已降至很低水平，对整体业绩影响有限。

2024年1月，华为车BU成立深圳引望智能技术有限公司，用于装载华为车BU的技术和资源。近日的工商登记信息显示，赛力斯已经持股10%，新进成为该公司的股东。

在华为的助力下，赛力斯的“换挡提速”不仅仅是公司层面的战略成功，更是给众多中国传统车企的转型提供了一份参考模板。

叩门港股市场

随着业绩进入爆发期，赛力斯也展露出全球资本运作的野心。

当晚，赛力斯还宣布计划在香港发行H股上市，主要目的是推进全球化战略布局，打造国际化资本运作平台，提高综合竞争力。

同时，公司还计划增资不超过50亿元，引入国有大行背景的工银投资、交银投资、农银投资等战略投资者。

这一步棋，应该是有意将国有大行作为以后在香港上市融资的背书，以便在国际金融舞台上获得更广泛国际资本的“掌声”，为出海战略谋篇布局。

分地区来看，2024年，其在海外业务下滑15.49%，且营收占比仅为2.9%，还有很大的提升空间。接下来，海外市场无疑会是赛力斯的下一个发力点，而赴港上市则成为关键的纽带。