不得不感叹这男子心真大啊！这要是发生意外，那就是另一个版本了。在广东云浮的高速上，有个大哥心大到什么程度呢？他开着问界新 M7 智驾版，竟然全程闭眼瘫在座椅上呼呼大睡，这车子自动行驶了超 100 公里，而且还多次超速！监控画面一曝光，网友们都炸了锅，纷纷感叹这简直就是现实版的《速度与激情》，只不过司机变成了 AI。

更夸张的是，这大哥把智驾当成了真正的 “自动驾驶”，男子的说法是当时太困了，开启智能驾驶，好家伙可能在高速发生危险的情况下，可能死亡都来不及疼痛吧！最后这男子因为疲劳驾驶，被记了 6 分，罚款 400 元。困了就找个地方睡觉，把命交给智能驾驶，真够可以啊！

这事儿一出，大家又把目光聚焦到了智能驾驶上。现在好多车企都在大力宣传自家的智能驾驶功能，各种高大上的名词，什么自动辅助导航驾驶、智能领航辅助等等，听起来特别厉害。但问题来了，开智能驾驶真的能睡觉吗？智能驾驶是不是就百分之百安全了呢？

咱们先来看看现在智能驾驶的技术边界。目前市面上 99% 的 “高阶智驾”，其实都属于 L2 级辅助驾驶。什么意思呢？就是说这个系统只能在特定条件下，帮你踩踩油门、扶扶方向盘，但是遇到复杂情况，比如说施工路段、突然冲出来的行人或者暴雨天，它可能就不够准确了。

就拿这次这个男子的事儿来说，他的车虽然能自动保持车道，但是前方要是有车辆突然变道，它根本识别不了，这就容易发生交通事故。

根据《道路交通安全法》，就算你开启了智驾功能，驾驶员还是得全程盯着路况。去年北京、武汉等地出台了 L3 级自动驾驶法规，不过那也只是在特定区域测试，对于咱们普通车主来说，用 L2 级辅助驾驶出了事故，那责任可全在司机自己。就像前段时间闹得沸沸扬扬的小米 SU7 事故，那可是被烧成了碳啊！

小米 SU7 这事儿，也让大家对智能驾驶的安全性产生了深深的怀疑。当时那辆车在高速上处于 NOA（自动辅助导航驾驶）模式，结果出了事故，车内 3 人不幸遇难。后来有分析说，事故车辆没有配备激光雷达，在夜间和复杂路况下，感知精度就会大打折扣。而且 NOA 系统给驾驶员的反应时间只有 2 秒，远低于国标 10 秒的要求。这 2 秒钟，人根本来不及做出正确反应。这也让我们看到，智能驾驶系统并不是万无一失的，它可能连静止的障碍物都识别不了。

咱们再回过头来说开智能驾驶睡觉这事儿，从法律层面讲，这绝对是违法的。就算是最高级的 L3 级智能驾驶，驾驶员也有随时接管车辆的义务，睡觉这种行为，直接就丧失了对车辆的控制能力，违反了《道路交通安全法》。要是因为睡觉导致车辆出现危险状态，或者引发重大事故，那面临的可就不仅仅是扣分罚款了，还有可能承担刑事责任。

智能驾驶在一定程度上确实能减轻驾驶员的疲劳，比如在路况比较好的高速上，开启智能驾驶，能让你稍微轻松一点。但这绝不是让你彻底放松，甚至睡觉的理由。它只是一个辅助工具，开车的主体还是我们人自己。

在使用智能驾驶功能的时候，一定要时刻牢记自己才是行车安全的第一责任人，双手要放在方向盘上，眼睛要盯着路况，一旦系统提示接管，必须马上响应。

希望大家都能从这些事件中吸取教训，安全驾驶永远是第一位的，千万别拿自己和他人的生命开玩笑。