没想到“掀桌子”这个词有一天也能用到广汽本田上，在东风本田S7以25.99万的起售价引发舆论热议一个月后，广汽本田P7上市之时把价格定在19.99-24.99万，给出了一个大大的惊喜。

相比自家兄弟车型，广汽本田P7的起步价直降6万，甚至顶配车型比前者入门车型还要便宜1万元，算是非常有诚意了。值得一提的是，就在发布会结束后，东风本田S7也悄然降价，同样是一口价19.99万起售，顶配也降为24.99万，此外还叠加老车主保价承诺。

看来本田还是听劝的，看到S7定价引发争议后迅速调整了自家两款纯电SUV的价格策略，不仅大幅下调价格区间，还把两款车型价格全面对齐。

但问题是，被之前S7定价“吓”跑的消费者还会回头买单吗？

在发布会之前，应该很多人都没有想到，最终广汽本田P7会给出这么一个超出预期的定价，起步价不到20万，顶配车型也仅24.99万。价格出来后，车友圈的舆论开始出现反转，部分潜在用户认为现在这个价格已经非常划算，可以准备入手了。

毕竟作为一款中型纯电SUV，P7的直接对手是特斯拉Model Y及国内一众“Model Y杀手”们，这些车型的起步价大部分都在20-24万之间，然而之前S7的起步价都在这些车型之上，考虑到本田纯电车的品牌力及号召力，显然很难打动消费者，现在P7的定价就要合理得多。

和兄弟车型只有两个版本不一样的是，东风本田P7这次新增了一个单电机后驱的中配，一共是低、中、高三个配置，具体为：后驱长轴距Pro版一口价19.99万，后续长续航Plus版一口价21.89万，四驱长续航Max版24.99万。

此外官方还推出了特别升级驾驶包、云白内饰限时免费优惠活动，同时含高速领航和智能泊车的智驾升级包限时999元开通，以及后驱长轴距Pro版个性套装限时9000元，包含21英寸轮毂、电子外后视镜、流媒体后视镜、行车记录仪及实景导航。

三个版本的区别主要体现在动力、续航和一些舒适性配置上，具体表现为：Plus版比Pro版多出了ADS全时自适应减震、16扬声器BOSE音响、双头枕音响及调光全景天幕、电子外后视镜、流媒体后视镜、行车记录仪及实景导航。在这个基础上，Max版又多出后排座椅头枕、前后排座椅通风、加热等功能，还采用了双电机+四驱的组合，轮毂尺寸也更大，但续航会稍短一点。

其实也就是P7通过新增一个中配版本，将原本S7售价1.9万元的舒享选装包功能直接整合到中配车型中，同时还多出了一些个性套装里的功能，但需要注意的是，中配版本的轮毂还是19英寸，且不可选装。

因此驾仕派的建议是，19.99万的后驱长轴距Pro版就已经完全够用，但如果想要更多功能，P7售价21.89万的后驱长续航Plus版性价比比S7选装包要高。

有一说一，放到整个中型SUV市场来看，广汽本田P7的整体产品力表现还算是很均衡的，本田这次交出的答卷确实值得一个高分，即便当时S7的价格争议很多，市场的看法也一直是车本身没有太大的问题，是目前合资品牌最拿得出手的纯电车之一。

相比广汽丰田铂智3X直接换壳埃安V的做法，P7和S7是本田技研中国完全为中国市场专属打造的纯电车型，不仅专为中国市场开发了‌e:N Architecture W纯电架构‌，不管是车身尺寸、续航还是智驾等方面都看齐新势力，同时在操控上延续了本田一贯的“驾趣”特色，和主打软件的新势力形成差异化。

具体来看，广汽本田P7采用最新的家族设计风格，车头封闭式进气格栅“电”味十足，也和过去燃油时代的本田形成明显区隔，再配合最新的扁平化字母“H”车标造型，以及新能源车型常见的隐藏式门把手，进一步提升整车的科技感。虽然车长只有4.75米，但是轴距达到2930mm，放在同级市场里来看也算是主流水平。

内饰则采用当下新能源车型常见的极简风设计，中控大屏由12.8英寸多媒体显示屏和10.25英寸空调控制屏纵置排列组成。智能体验上有进步，一方面配合小仪表和大HUD的组合，实现了眼不离路的体验。

另一方面车机则内置 Honda Connect 4.0 智导互联，还融入了AI大模型平台，支持苹果语音识别、手机 App 控车等多项功能。同时智驾也是L2+级水准，支持自动泊车和高速领航，虽然和真正的高阶智驾还有一定差距，但对于日常用车来说也已经够用。

此外，P7全系标配宁德时代定制90kWh高能量密度三元锂电池组，后驱版配备200kW单电机，CLTC续航达到650km，双电机四驱版则搭载前150kW+后200kW双电机组合，综合功率达350kW，峰值扭矩770N·m，零百加速仅需4.6秒，CLTC工况续航为620km。

还有P7全系采用了前双叉臂+后五连杆独立悬架组合，保证基本操控素质在线，中配以上搭配ADS自适应减震系统，证明本田在新能源时代依旧可以带来人车合一的操控乐趣。同时在安全性、工程验证上也做得足够充分，虽然缺点可能是不够快，但比起很多只求快新势力也多了一分稳妥和安心。

最后再聊聊这次广汽本田P7这次上市定价背后的思考。

作为同平台兄弟车型，广汽本田P7与东风本田S7仅相隔40天上市，但两者起步价相差高达6万元，且S7在P7上市后迅速调整价格和权益，这种现象在燃油车时代前所未见，反映出当前中国汽车市场的残酷以及合资车企外方股东复杂的心理。

在驾仕派看来，S7最初定价25.99万元起，很大程度上源于外方股东的决策。毕竟中方股东都拥有自己的高端新能源品牌，不可能不明白这个定价放在同级市场就是炮灰。

不过本田方面坚持高价策略，也并非出于自信或者不听劝，而是思维还没有转过来——他们认为产品价值就应该匹配价格，天底下没有亏钱卖车的道理。

这种定价策略也反映了合资品牌在中国市场的惯性思维。过去这么多年，它们已经习惯于凭借品牌和技术优势轻松盈利，然而新能源车市场的规则已完全不同。

而且很多人指责S7之前定价高是本田不听劝，其实这也不准确，事实上本田一直都挺听劝的。

比如本田在电动汽车品牌命名上的调整就证明了其非常愿意听取市场反馈。一开始，本田中国将电动汽车品牌命名为“烨”，并邀请同名艺人代言，但因市场反响不佳，迅速更名为S7和P7。如果本田完全不听劝，就不会做出这样的改变。这次S7和P7迅速调整，也正是听劝的表现。

因此，本田的问题本质上是思维的问题。眼下，中国新能源车市场的竞争已进入白热化阶段，合资车企的新能源产品要想上桌，就必须接受亏车卖车的现实，因为外面全是杀红了眼想活下去的对手。

P7和S7调整价格策略的举动，也反映出本田方面接受了这个现实，这样看来S7之前定价高也不失为一件好事，因为只有残酷的现实才能打醒装睡的人，合资品牌这次显然是真的觉醒了。

随着合资品牌的下场，接下来的新能源市场是越来越复杂了，回到文章开头提出的问题，广汽本田P7还能不能得到消费者的买单？

说实话，驾仕派现在也不敢断言，只有用接下来的数据说话。不过可以肯定的是，不管是东风本田S7还是广汽本田P7，这次都拿出了最大的诚意，如果还不能成功，那合资品牌新能源车型接下来的处境只会更难。

（END）