天津市海王星海上工程技术股份有限公司（以下简称天津海王星）委托中铁南方工程装备有限公司（以下简称中铁南方）建造海上生活平台。双方因纠纷解除合同。但中铁南方却在未办理任何交接手续的情况下，以向法院诉讼的方式，向天津海王星索要超出实际建造成本两倍多的赔偿，其中包括近500万元所谓的设备占用费。

当天津海王星派人前去中铁南方协商时，相关负责人却拒绝见面，并让保安驱赶天津海王星人员。

天津海王星已成立30多年，拥有国内首个海洋复合软管技术，是一家国家专精特新小巨人民营企业，专为海上风电、油气开发及渔业生产提供设计、建造和安装。

该高新技术企业在应用和开发研究领域获得各类专利达300多项，完成了500多个海上油气与风电施工项目。

但这几年来，天津海王星却深陷一家央企下属企业的诉讼旋涡中，再也没有资金加大投入研发。

2015年7月4日，天津海王星与中铁南方签订建造合同，工程名称为“海恩2”海上生活平台，建造地点是广东省中山市火炬开发区临海工业园。合同工期为12个月，合同价5400万元。

因双方在工程建造中出现纠纷，中铁南方将天津海王星告上法庭。广州海事法院于2019年4月18日立案，于2020年7月27日下达判决书。

报告显示，工程停建时，综合完工率约为整个项目建造工程量的50%左右。该平台实际建成的成本只有2700多万元。即使加上违约金560多万元，正常赔付对方也只需3000多万元。

但按照判决，天津海王星共须赔偿对方6000多万元。是实际建造成本的两倍多。

如今，由于判决执行，天津海王星已赔付对方近5000万元。巨大的赔款压力让天津海王星苦不堪言，无法加大研发投入，生产经营陷入困难。

判决书中其中有一项判定，天津海王星要支付中铁南方高达500万元的场地占用费，这尤其令天津海王星董事长王翎羽瞠目结舌。他认为，双方虽然出现纠纷而终止建造，但中铁南方从未办理交接手续，也没有按合同约定，通过协助转运将半成品平台交付给天津海王星。

对于近3000多吨的平台半成品，没有中铁南方的2000吨的吊机协助，平板车的转运协助，海王星根本没有办法单独履行这项半成品的搬离。

而且即使搬离，也必须经过海事局批准，海事局全程监管，还须在港池做渗透试验。有一系列的程序须完成。

广州海事法院审理该案件的法官，由于缺乏相关海洋工程装备专业知识，对实际情况不了解，未考虑搬离海洋平台的客观现状，就在判决中主观判定天津海王星能够单独搬离。

而且，该海上平台已经被中铁南方申请法院查封，法院在判决时，也未考虑这个客观现实。

其实，双方在合同中也已约定，“码头离港交货”，明确规定了中铁南方有协助转运平台的义务。但法院判决时，也没有把这个合同约定考虑进去。

为了尽快结束诉讼纠纷，让企业回到正常的运转轨道上来，天津海王星多次发《商榷函》给中铁南方领导，希望通过友好协商的方式，结束纠纷。但均没有得到回应。

2024年12月27日，天津海王星海王星财务总监胡秀芳联系该工程项目原负责人刘啟光，希望能和中铁南方领导见面，协商解决纠纷，但刘啟光称在东莞开会，让胡秀芳找公司法务。

胡秀芳等人进入公司大门后，遭到一自称是综合管理部人员和多名保安人员阻拦，还报警称胡秀芳等人非法闯入公司，影响公司正常生产。

民警到现场后，了解到是经济纠纷，就把胡秀芳等人带去了中山翠亨新区临海工业园信访部门。

当前，国家正在制定《民营经济促进法》，最高检、国家发改委等也出台了保护民营企业的措施，但真正落到实处，仍然任重而道远。

以该案为例，就连法院执行局法官也坦承，该案判决存在瑕疵。