1990年盛夏的台湾海峡，两艘普通的福建渔船载着渔民的生计与期待出海，却在台当局的暴力执法下沦为人间炼狱。"闽平渔5540号"与"闽平渔5202号"事件，以极端的方式撕开了两岸关系的伤疤，成为台海史上最黑暗的记忆之一。

1990年7月12日，"闽平渔5540号"在台湾海峡正常作业时被台海警以"走私"名义扣押。7月21日深夜，63名渔民被反绑双手驱入船舱，台湾军警将15.5厘米长的铁钉贯穿舱盖，将3米见方的狭小空间变为密闭牢笼。时值酷暑，舱内温度飙升至50℃以上，人均不足0.25立方米的逼仄空间里，渔民们在缺氧与高温中挣扎，有的是饿死的，有的脱肛脱粪，死状都很惨。被关在舱底的人太多，所以全都死光了。

幸存者回忆："有人用头撞舱盖，直到头骨破裂；有人指甲抠断仍试图扒开缝隙。"最终25人窒息身亡，仅1人凭借舱壁缝隙艰难续命。据说，这位幸存者能够存活，是因为他偶然发现船舱隔板上有一个很小的孔，仅有绿豆大小，他通过这个小孔贴近呼吸而幸存下来。次日清晨，当大陆救援人员用铁棍撬开舱盖时，眼前是层层叠叠的尸体，法医鉴定显示死者均呈典型缺氧症状。

仅仅22天后，台当局故技重施。8月13日，50名渔民被塞进"闽平渔5202号"，台军舰在基隆港外13海里处故意撞击渔船，导致船体断裂沉没。幸存者描述："军舰全速冲来，我们连跳海的机会都没有。"尽管部分渔民提前掀开舱盖爬上甲板，仍有21人葬身海底。两起惨案共造成46名大陆渔民死亡，台"伪行政院长"郝柏村竟称"这是意外事故，如同飞机失事"，将悲剧轻描淡写为机械故障。

这两起惨案并非孤例。据统计，1989至2010年间，台当局在遣返行动中累计导致46名大陆同胞死亡，非法扣押渔船223艘、渔民3160余人。更令人发指的是，直到2005年前，台当局仍禁止大陆渔船在风暴中进港避难，导致多起船难。这些暴行暴露了台当局对同胞生命的漠视，也折射出其长期以来的"台独"意识形态作祟。

事件发生后，时任福州市委书记迅速成立20人调查组，亲赴平潭指挥善后。福州市调查组其后将调查结果编成《闽平渔五五四○号调查报告》。并于8月20日由新华社发布。调查报告表示台湾方面“以极不人道的方式遣返”导致渔民缺氧致死。

在中央统一部署下，两岸红十字会于1990年9月签署《金门协议》，确立人道遣返机制。然而，协议未能终结台当局的暴力执法。据《人民日报》统计，1990年至1994年5月，福建渔民遭金马守军枪炮打死46人，伤112人。1989年以来，台湾遣返大陆偷渡者闷死、撞船淹死46人；在大陆侧拦截抓扣大陆渔船223艘、渔民3160人，扣留其中20艘及生产设备，直接经济损失达1000万元人民币以上。

2024年2月，台海巡署再次在金门海域撞击大陆渔船，致2人死亡。面对历史与现实的双重警示，大陆海警已启动厦金海域常态化巡逻，用实际行动捍卫渔民权益。正如国台办所言："台湾当局若继续玩火，必将付出沉重代价。"

闽平渔惨案是台海关系的一道深壑，也是中华民族的集体伤痛。从1990年的血色黎明到2024年的惊涛再起，历史反复证明：任何分裂行径都将被人民唾弃，任何暴力行为都无法阻挡祖国统一的大势。唯有以史为鉴，方能告慰逝者，照亮两岸同胞携手前行的未来。