上汽的一位高层在次年汽车展览会上当众发言："要把‘灵魂’掌握在自己手中。
"一句话，让整个会场都安静了几秒。
与以往这类展会的喧嚣不同，这句话引起了在座不少车企人士的共鸣。
华为，这个一直在手机、通信领域驰骋的巨头，如今正悄然进入汽车行业，而不满的声音也逐渐显现。
华为的跨界汽车思路：技术领先的"灵魂"供应商华为早些年宣布涉足汽车领域，不少人认为这只是一个跨界尝试。
但华为并没有亲自造车，而是定位为智能解决方案供应商。
他们希望通过自己的技术来提升汽车的智能化和互联化。
但这个创新思路却并非所有车企都能接受。
华为在人工智能、云计算和大数据等领域积累了丰富的经验，这些技术都能应用到汽车领域，这使得华为在进入汽车行业时如鱼得水。
车企需要的智能驾驶、鸿蒙智能座舱，甚至是激光雷达，华为都能提供。
如果把传统车企比作是制造汽车的“躯干”，华为则希望成为掌控这些汽车智能化“灵魂”的角色。
起初，这种模式似乎是双赢的。
华为提供技术，车企提供产品，实现强强联合。
问界系列凭借华为的技术迅速占据市场，使得华为在汽车领域一战成名。
事情的发展却并非如此顺利。
车企的默默忧虑：从上汽到塞力斯“你不能让所有的车企都把核心技术交给你，”上汽董事长陈虹直言。
对于上汽这样国内的老牌汽车制造商，放弃掌控核心技术意味着什么不言而喻。
上汽认为只有掌握自己的核心“灵魂”，才能在未来的市场竞争中占据主动地位。
这种疑虑并不是个例，几乎每一家与华为合作的车企，都面临相似的挑战。
长安的朱华荣也有话说：“做广告都没有底线了。
”他指的是抛开技术本身，华为的曝光度和话题性甚至占据了带来的更多关注。
这无疑让车企们倍感压力。
而双方合作的阿维塔销量表现不佳，更让大家质疑华为的技术是否为车企带来了实质性的提升。
2023年阿维塔的销量仅为2.77万辆，远低于目标的10万辆。
奇瑞的情况更加复杂。
双方合作的智界S7一直迟迟未能如期推出。
据悉，奇瑞一度因为华为未能及时交付智能解决方案而陷入尴尬局面。
这些合作中的种种问题，让车企们心里的焦虑日益增加。
五大车企的分歧与合作现状塞力斯和华为的合作看似风光无限。
问界系列大卖，尤其是新款问界M9，但塞力斯内部也承受着巨大的财务压力。
这几年的合作中，塞力斯已经亏损约150亿。
不少消费者是看中了华为的技术才买问界系列的车，离开华为，塞力斯未来恐怕更加艰难。
极狐则是一个很好的例子。
起初，极狐品牌因为与华为的深度合作，吸引了不少关注。
但随着时间推移，品牌的存在感逐渐减弱。
消费者在购买决策时，对于华为技术的依赖程度高于对车企品牌本身的信任。
这样的情景下，华为与车企之间的合作难免显得有些动摇。
可即便如此，车企们也不能完全离开华为的技术支持。
华为在自动驾驶、车联网等方面的技术实在过于先进，让车企们一方面对其技术青睐有加，另一方面却忧心忡忡不愿完全交出核心“灵魂”。
结尾时代的车轮不断向前，车企与科技公司的合作也在不断演进。
华为作为后来者，有着明显的技术优势，却也面临与车企之间复杂微妙的关系。
到底是牵手共赢，还是各怀心思，未来还无法预料。
一如既往的，只能用成绩说话。
华为或许没有特意得罪谁，只是做了自己该做的事。
能否赢得车企的全面认可，还需时间检验。
合作中的不和，大概也是行业升级转型中必经的挑战。
或许最终，这些忧虑都会被沉淀为共同成长的养分，在未来的汽车市场中，我们期待看到技术与制造共同奏出的美妙乐章。
未来的故事，值得我们每一个人去期待和思考。
