有些客专其实没啥必要修，一根联络线就能解决的事情，最典型的就是泰州了，泰州指望着盐宜南下，其实一根东南联络线就能让泰州轻轻松松去南京南以及江西和皖南和苏南各个地级市的市中心，你总不能说修东南联络线成本比修盐宜成本还高吧？南通去不了南京南纯属张家港作梗，但是泰州就完全不是了。

这两三年通车的线路除了沪苏湖以外，是不是都没什么车？至于徐连、池黄、内自、荆荆、乌大、赣瑞龙、衢九（地级市连连看）以及潍烟、莱荣、济莱、京滨、黄黄（只服务或基本只服务县级）以及津兴、怀兴（基本只起到机场配套且非主要客流方向）以及贵南、白敦、牡佳、牡绥、南凭、南玉、包银、兰武（弱省会往弱地级市线路，即使形成弱省会连接线）就太抽象了，其中个别线路等通道贯通后会好一点，但更多的也就那样。