7月25日，魏牌正式推出了拿铁DHT-PHEV，共有3款车型，售价区间22.9万-26.3万元。新车在智能串并联技术和咖啡智能的迎合支撑下，同时以家庭友好，儿童优先的理念，打造对儿童友好的智能电动，定义行业家庭用车座驾新标准。

7月25日魏牌CMO乔心昱，魏牌拿铁商品总监原则，魏牌拿铁营销总监李建康与科技媒体进了一场交流。

提问：魏牌为什么大力发展智能DHT，相较增程式混动，如何成为一个支撑车型销量的核心卖点？

乔心昱：增程式混动技术很早之前就有，属于串联技术，只有纯电动、串联两种驾驶模式，相对来讲这个技术门槛比较低。

魏牌的产品打造理念上，采取一个“不将就”的态度，我们的智能两档DHT研发时间将近三年半，投了几十亿，国内、国外测试里程超过一百万公里，基本上涵盖你能想到的各种路况。

为什么这么做？同样价格情况下，我们的智能DHT拥有纯电、串联、并联、发动机直驱（动力挡和经济挡）四种驾驶模式，再加上能量回收，覆盖城区、高速、爬坡各个驾驶场景。消费者买车都希望一步到位，一辆车适用所有场景。

比如在北京城区60km时速，这两者看不出差距。但万一带孩子中远途出行，比如在高速上感觉就会不同，我们在动力性、燃油经济性会有明显的优势。

我们的目标就是把更好的创新技术快速应用到市场，提供给消费者。

提问：新势力在一些技术方面可能踩过坑，我们有没有对他们做的不好的地方进行改良和优化？

乔心昱：这个肯定有，相对来讲我们“保守”一点，不做得那么激进。比如在悬架这类机械素质方面，最近有好多新势力在这方面出了问题，很少听到像我们这样的出这方面问题。长城汽车30年的造车底蕴在这方面还是很厉害。

从我们品牌来说，无论是车内的气味控制，对于座椅、座舱的控制，还是对于悬架的调校，对于DHT的验证，这个东西不做到完美状态，肯定不会放到市场，所以我们更“保守”。

To C运营方面新势力做的比较好，但“To C不是新势力的专利”，我们魏品牌要比他们做的更好。To C转型要从很小的点开始为用户服务，举个小例子，有个用户特别热情写了一个一百多页的PPT，给我们提了很多好的建议。随后总裁带着我们和研发部门开始一页一页的看，只要是合理、可取的的建立都通过OTA升级改进。

提问：看到魏牌说DHT是全球最好的新能源技术，相对三挡DHT，DHT两档的有什么优势或者不足？

原则：理论上来说三档DHT的效率、所覆盖的场景会更多，但是发动机运转效率最高的点一个是高速直驱，第二个是60到70km时速区间。三挡DHT拓宽了直驱速域，但进入40-50km/h区间，串联解决方案更好。另外三挡在成本上会有一定的上升，结构更加复杂，传递效率也会有所影响，各有利弊。所以我们认为在当下两挡DHT是更好的解决方案。

提问：介绍这个车时候提到很多奶爸，理想在这块是比较突出的，我们为什么会突出这一点，这一块基于什么考虑？

原则：拿铁DHT-PHEV定位和跟理想ONE还是有一定差异的，理想ONE尺寸比较大，适合家庭成员更多孩子的家庭。拿铁DHT-PHEV是这个价位尺寸比较适中的产品，也是市场最主流的尺寸区间，我们更适合一孩家庭。

提问：关于家庭我还有一个问题，市场上大概两种路线，一种是比如副驶大屏，还有后排大屏，消费者可能会常常用到这些功能。另一种，魏品牌做了很多实用功能，但可能没法直观地体验一些具体功能？

李建康：各家车企不同产品差异比较大，对于拿铁DHT-PHEV这款车型，我们不断听取用户的意见，很多的功能不是很炫，但大家能够看到它的设计理念是很周到的，我们更注重实用性。我们听取了用户300个小时的建议，包括后排座椅加热、儿童座椅加热这些功能，中控屏里画中画功能实时观察后排，这些都是用户不断建议过程中陆续实现的。

在同价位、同级别车型中，魏牌的智能座舱、智能驾驶都要做到最好。

最后：乔心昱表示,“对于拿铁DHT-PHEV,魏牌肯定追求销量上面的突破,希望短期能上量到月销5千辆,甚至更高的水平。

总结：“智能DHT串并联技术+咖啡智能”两大核心科技以及全场景，全速域的0焦虑智能出行体验，拿铁DHT-PHEV将会刷新用户对高端新能源家庭用车的新认知。