日产早已家喻户晓，旗下有 Pathfinder SUV、性能可靠的 Altima 轿车和全电动 Leaf等热门车型。但在表面之下，该品牌拥有悠久的历史，其中包括一些有史以来最重要的汽车——包括开创性的跑车、一些奇特而古怪的车型、高性能 GT 以及未来派电动汽车概念和原型。

20 世纪 90 年代是日产高性能车型的黄金时代。当时，日产品牌并不只注重稳扎稳打地推出家用轿车和全尺寸 SUV。相反，日产不断突破界限，打造出本世纪最令人兴奋、最受喜爱的跑车。日产融合了速度、创新和风格，一些车型是涡轮增压猛兽，另一些则是经过精心调校的轿跑车。

然而，激情项目并不总能带来回报。虽然爱好者们有众多选择，但这些标志性汽车的市场萎缩，迫使日产汽车停止生产他们心爱的车辆，如 GTP ZX-Turbo 和 Pulsar GTI-R。其中一些 90 年代的标志性车辆已经演变成现代的继承者，融入了新的技术功能和出色的引擎。尽管如此，90 年代仍然是该品牌历史上令人难忘的一章——这十年充满了仍然俘获人心的传奇车辆。

能像日产 Skyline GT-R R34 一样体现 20 世纪 90 年代日本性能的汽车屈指可数。R34 继承了 R33 的传统，在德国纽博格林赛道的纽博格林计时赛中创下了 8 秒内的纪录。1998 年，R34 投放市场，作为一款各方面性能都更加精湛的车型。这款改进的 GT-R 车型配备与 R32 和 R33 相同的 RB26DETT 2.6 升双涡轮直列六缸发动机，是Skyline 有史以来最好的发动机之一。这款发动机可输出 276 马力和 289 磅英尺的扭矩，但人们普遍认为，由于日本在马力限制问题上达成了君子协议，所以确切的数字要高一些。

R34 配备了先进的 ATTESA E-TS Pro 全轮驱动系统（比之前车型的主流 AWD 升级）和主动后差速器，从而改善了其操控性和抓地力。但除了增强的性能和操控性之外，R34 还充分利用了技术。它在仪表板上配备了多功能显示器 (MFD)，这是当时量产汽车的首款显示器，可提供实时性能数据。日产还使 R34 具有更锐利、更具侵略性的空气动力学设计，有助于下压力和高速操控。

R34 是赛车运动中的文化偶像和一股不可阻挡的力量，它通过电子游戏和电影巩固了其地位，成为“速度与激情”系列中最耀眼的汽车之一。从 1999 年开始，日产共生产了 11,578 辆 GT-R R34，直到 2002 年停产，但它的声誉却越来越强。

日产 300ZX 改变了 Z 车系。ZX 共生产了两代——Z31（1983-1989 年）和 Z32（1989-2000 年），提升了该品牌在跑车市场的声誉。与其前身第一代 Fairlady Z 不同，300ZX 重新专注于驾驶刺激、性能和空气动力学，同时保持了日常可用性。300ZX 有轿跑车、targa 和敞篷车车身款式，成为热销车型，尤其是在美国。

300ZX 的一个关键转变是从直列六缸发动机转变为 V6 发动机，这标志着日产 VG 系列发动机的首次亮相。基础版 Z31 配备自然吸气 3.0L V6 发动机，可产生高达 170 马力的功率和 174 磅英尺的扭矩，而其涡轮增压版本可提供 228 马力的功率和 246 磅英尺的扭矩。Z32 代于 1990 年推出，配备 222 马力的自然吸气 3.0L DOHC V6 发动机和可选的 300 马力双涡轮增压版本。日产后来发布了限量版 Steve Millen 调校的 SMZ 300ZX，将输出功率提高到 365 马力，使其成为街头上一股强大的力量。

除了公路表现之外，300ZX 在赛车运动中也声名鹊起。它主宰了 IMSA GTO 组别，并在代托纳 24 小时耐力赛和勒芒 IMSA GTS 组别中夺冠

日产 240SX 是 20 世纪 90 年代最平衡、最注重驾驶体验的跑车之一。它于 1989 年作为 S13 代车型推出，采用轻型双门底盘和独立悬架系统。与 JDM 版涡轮增压 180SX 不同，北美版 240SX 配备自然吸气 KA24E，这是一款 2.4 升单顶置凸轮直列四缸发动机，可产生 140 马力。然而，1991 年的改款带来了更圆润的前脸和新的 DOHC KA24DE 发动机，可产生 155 马力。

虽然 240SX 缺乏其日本兄弟的涡轮增压动力，但平衡的底盘和悬架系统使其驾驶起来绝对是一种享受。最终，售后市场接受了 240SX。车主可以换上 JDM Silvia 令人垂涎的 SR20DET 发动机——输出 247 bhp 和 220 lb-ft 的扭矩——轻松提升性能。此外，240SX 重量轻，采用后轮驱动布局和手动变速箱——这是漂移车的秘诀。随着专业漂移赛车的兴起，这种声誉只会越来越高。尽管 240SX 的功率数据相对适中，但它在改装和赛车界却是一个传奇。

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日产 Pulsar 是一款小型火箭，其制造目的只有一个 — 称霸 A 组世界拉力锦标赛。这款全轮驱动的热门掀背车在发布后不久就赢得了“小哥斯拉”的绰号，这要归功于其性能，其设计深受 Skyline GT-R 的启发。从 1990 年到 1994 年，日产共生产了 13,842 辆 Pulsar GTI-R，其中 5,000 辆是在第一年生产的。这款掀背车搭载 2.0 升涡轮增压 SR20DET 发动机，通过先进的 AWD 系统将 227 马力（230 PS）的动力传递到车轮。GTI-R 可以在短短 5.4 秒内从 0 加速到 62 英里/小时 — 在大多数家用车需要两倍时间的情况下，这是一个令人难以置信的壮举。

与拉力赛对手斯巴鲁 WRX 和三菱 Lancer Evo 不同，Pulsar GTI-R 领先时代，将强劲性能融入紧凑型掀背车。尽管采用掀背车风格，但 GTP-R 的造型却十分激进。它配备了巨大的后扰流板和独特的引擎盖进气口，可将空气直接输送到中冷器。Pulsar 专为比赛而打造，配备了拉力赛调校的底盘和悬架，使其在狭窄、蜿蜒的道路上行驶自如。最重要的是，高功率发动机、低重量和全轮驱动牵引力的结合使日产 Pulsar GTI-R 的表现超越了当时许多价格更高的跑车。

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日产 Sentra SE-R 是日产证明经济实惠的紧凑型汽车不一定无趣的方式。B13 于 1991 年至 1994 年间生产，是一款看似不起眼的经济型汽车，但性能却非常强大。其性能的核心是自然吸气式 2.0L DOHC SR20DE 直列四缸发动机，可输出 140 马力。这款发动机的转速高达惊人的 7,500 RPM，使 SE-R 在 7.4 秒内从 0 加速到 60 英里/小时。与现代涡轮增压紧凑型汽车不同，SE-R 没有涡轮迟滞。这意味着驾驶员可以即时油门响应和令人渴望的动力带。

工厂限滑差速器 (LSD) 增加了其性能可信度，这在当时的经济型前轮驱动汽车中很少见。这提高了 Sentra SE-R 的牵引力和转弯能力。尽管外观朴素，SE-R 还是与本田思域 Si 和大众 GTI 等竞争对手展开了正面交锋。《Car and Driver》杂志甚至将其评为十年来最好的汽车之一。但是，除了驾驶动力之外，SE-R 还因其可靠性和易于维护而获得了忠实的追随者。SR20DE 最初是为欧洲市场制造的，专为承受高速公路巡航而打造，这使其坚固耐用且高度可调。即使在今天，Sentra SE-R 仍拥有良好的售后支持，这意味着可以以实惠的价格对其进行改装和维护。