2024年9月，随着最后一台电动车的生产线停产，拥有76年历史的奥迪布鲁塞尔工厂正式退出历史舞台。这座始建于1948年的工业地标，曾见证二战后欧洲汽车工业的复苏浪潮，如今却在新能源转型浪潮中黯然退场。数据显示，该厂关停直接影响3000名产业工人，更折射出欧洲传统车企在电气化转型中的深层困局。
从代工基地到电动先锋的蜕变之路这座位于布鲁塞尔福里斯特区的工厂，历史可追溯至美资Studebaker品牌时代。1949年首辆汽车下线时，正值欧洲战后重建的关键时期。1970年大众集团接管后，工厂历经三次重大转型：先是成为甲壳虫的欧洲生产基地，2004年转型生产奥迪A4系列，2018年更是率先量产奥迪首款纯电SUV e-tron。
值得关注的是，该工厂电动化转型不可谓不彻底。2023年其5.3万辆的年产量占奥迪全球电动车总交付量的30%，Q8 e-tron与Q4 e-tron双线并进的生产布局曾被视为成功转型范例。但光鲜数据背后，每辆电动车的物流成本较德国本土工厂高出27%，这为日后的危机埋下伏笔。
三重困境催生关停决策从经营数据看，该厂关停并非偶然。首先，欧洲电动车市场增速放缓，2023年注册量同比仅增3.8%，远低于中国市场的36%；其次，电池供应链的"欧洲制造"成本居高不下，该厂电池模组运输距离超过800公里；再者，大众集团内部资源整合压力，西班牙马托雷尔工厂的产能利用率长期不足60%，集团亟需优化生产布局。
产业工人的时代之问自2024年7月传出关停风声，比利时汽车工会已组织12场大规模示威。工人们手持"拒绝成为转型牺牲品"的标语，要求资方明确补偿方案。更令业界关注的是，工厂关停正值欧盟《净零工业法案》推进期，法案要求2035年前保留本土汽车产业链，此次事件或将引发政策执行尺度的重新讨论。
