最近，不少车主开始吐槽：停车太难，电车宽度，居然快比车位还要宽！你能想象吗？小区停车场里，原本好好准则车位，放下一辆电车，居然连下车空间都没有。这可不是夸张，真是個现实难题。

我有個朋友，最近刚买一辆岚图知音，车身宽度1.9米，准则车位2.4米宽度，根本就停不下去！他说自己每次停车时，都得小心翼翼地倒进去。停得不好，门都打不开。那天，他试图从车里下车，居然差点卡住，得侧着身子才能出来！想象一下，倘若体重大一点，或者想、家里人一起出门，那下车就更麻烦。

这种情况不止仅发生在我朋友身上。我另一個朋友小李，买辆小米SU7，车宽1963mm。试着停到准则车位里，他说两個车停并排在一起，连下车空间都没。倘若旁边有柱子或者别车，车门根本没法打开！大家都晓得，车宽增加，舒适度是提高，可难题是，停车反而成难题。

过去买车，大家讲究都是车动力、油耗、空间。现在呢？车宽度一天天增加，原因居然是为容纳更大电池包！电池包体积增大，车身要更宽才能容得下更多电池。为提升续航，车身逐渐加长加宽，但停车位准则却没更迭，停车难成大多数车主困扰。

电车越来越宽势头，体现出车企对于市场需求盲目追求。他们为续航，一味增加车身尺寸，可是对停车位探究却完全忽视。比如那些经典油车，像凯美瑞、雅阁，这些车宽不过1.85米，停车起来还算方便。就算是豪华车奥迪A6L，车宽也不到1.9米。可是电车呢？一台小米SU7就接近2米宽，其他车种也都大差不差。试想一下，两台电车在停车场并排停放，下车空间怎么办？别说胖一点朋友，就是正常体型人，也很难在车门旁边站得直。

很多人会说，车宽大是为更好空间、舒适度。好像听起来没错，但实际上，电车设计初衷真是为更舒适吗？其实不然。电池包成根本，占据大部分车身空间。你看那些电车，虽说车身长，但内部空间并没有相应增加，很多车主体现，即便车长达5米，坐进去也没感觉到宽敞，反而是因电池占据大量空间，座位空间都被挤压。也就是说，车企把很多设计空间拿去做电池包，而舒适性根本没得到有效提升。

网友们可没闲着，纷纷给出主张，如何应对这“宽车阶段”。有人提议，车位可以改宽点，这样就能多腾出一些空间给电车，至少停得下，还能方便下车。还有人说，干脆停车场一改，增加几层，搞定停车难难题。也有网友表示，干脆让电车自己找到停车位，搞個自动驾驶。看着网友们各类奇思妙想，我忍不住笑，大家都在求生存，求着能好好停個车。

但说实话，这些主张效果真能有多少？就像小区车位都已经满，再宽车位也没有用，很多地方根本没空改建。再者，这些车企根本不探究停车难难题。车设计都已定夺，车身尺寸已经加大，根本不管你是否能够在车位里停下。

最让人不满是，车企只关心如何卖车，如何提高续航，怎么诱惑消费者，却从不探究车主实际运用体验。你想，车主们为搞定“续航”难题，甘愿接受宽车体，结果“停车难、下车难”成新常态。车企只是想着卖车，根本不管“后果”，这不是对消费者不负责任吗？

况且，说白，电车为什么须要这么宽？为电池！没错，没电你还真不能开车，电池越大，续航越长。但难题是，电池包放得越大，车体也就越大，给人带来不便也越来越多。对于一個家庭来说，车宽大，停车困难，出行不方便，难道这就是真正“进步”吗？

最后，给大家一個主张：选择车时，还是要慎重探究，尤其是停车难题。车宽增大，带来并不是生活便捷，而是带来更多烦恼。将来停车场，倘若继续这么设计，不止仅是电车，所有车辆都会变成“停车难”难题。大家可得提前想清楚，不然买车之后，倒是大概买個“麻烦”。