近两年，插电混动车型越来越流行，“可油可电”的驱动方式既实现了低油耗、同时又提供接近电车的舒适性。然而，从安全性角度看，插电混动车风险等级其实也提升了不少，电池本身有自燃风险。在碰撞测试中，底盘要同时考虑电池包与油箱的防护问题。所以，常规的前向、偏置或侧向碰撞，对防护的测试都比较单一，还没有把更危险但现实中却很常见的状态测试出来。

近日，吉利针对新上市的银河L6进行了模拟高速连环追尾状态的三车前后夹击碰撞测试，让我们看到插电混动车的被动安全性也可以让人放心。本次测试由上海机动车检测认证技术研究中心有限公司（简称：上海汽检）完成，这是第三方国家级机动车产品检测机构，权威性没有问题。

三车高速连续追尾碰撞试验，模拟日常用车场景中下雨湿滑的高速路上，在团雾、湿滑、前方视野受阻的条件下发生的连环追尾事故。测试中，前方厢式车处于静止状态，模拟紧急刹停车辆。银河L6以40km/h速度撞上前车，后方车辆再以100km/h速度追尾银河L6。注意，这次追尾车速非常高，比国家标准的50km/h高出一倍、碰撞能量提升4.49倍，目前行业最高追尾碰撞试验时速是80km/h。

遭遇前后夹击撞击后，银河L6各方面检测成绩如下：

1、车身结构及底盘结构完整、乘员舱完整，乘员生存空间充足，碰撞过程车门未打开，碰撞后车门自动解锁，门把手弹出，车门可顺利打开；

2、碰撞过程中气囊点爆，双闪启动，安全带预紧功能启动，安全带未发生割裂等失效现象，乘员得到有效保护；

3、高压系统自动断电，Vb/V1/V2电压正常，绝缘阻值正常；电池包、ODP、高压负载等无挤压破损，高压电池整体完好，安装固定螺栓无失效，静置24小时后无起火、无爆炸，电解液无泄漏等现象发生；

4、油箱、油管、燃油系统结构完整，静置24小时后无燃油泄露现象发生；

5、碰撞过程中车载紧急呼叫系统启动，自动拨打，有人工客服接入。

6、碰撞后车辆静置，将车辆动力电池拆下，安装到正常吉利银河L6车辆，车辆可以正常上电和行驶。

银河L6取得优异碰撞成绩，这是怎样实现的呢？

首先，银河L6是基于 e-CMA 架构打造，采用高强度笼式车身，高强度钢比例达72%，热成型钢占比17%。前纵梁采用三叶草泄力结构，有“两主一辅”的三条传递结构路径，配合“W”型两次弯折技术，能多承担约15%的冲击载荷。吸能盒长度达252mm，长度超过豪华车，配合稳定的轴向压溃变形模式设计，碰撞吸能比率提升近70%。座舱框架采用强度达1500MPa的热成型钢板，高温加热一次成型，前门洞4个件（A柱外板、A柱上边梁外板 、门槛外板、B柱外板）合为整体，实现一套冲压模具、一次冲压操作，完整性高、一体式强，比拼接门环重量更轻，整车扭转刚度达到了29100Nm。还有比较少见的后排V形梁，连接上下车身交叉补强，形成稳定的三角力学结构，提升后排扭转刚度。

车身底部采用四纵四横专利结构，提供双层钢板框架结构（1.8mm厚），让电池和车身融合成“侧碰柱四条传力路径”。“四纵”包括双纵梁，双门槛梁，“四横”包含电池包加强梁，前座椅前后安装梁，后座椅安装梁。电池包通过4根高强度螺栓与底盘横梁直接连接，牢牢固定在底盘上。在电池包周围形成全方位超高强度防护。在受到外部挤压或碰撞力时，可以有效分散更多载荷，保障内部的电池不受冲击、0变形。另外，后部油箱的保护也很周全，后保险杠横梁与油箱纵向距离达1320mm，油箱周围是环抱式结构，采用高强钢和热成型钢材质，保证油箱在碰撞中不会受损。

除了整体结构结实可靠，在很多局部件的布置上，考虑同样周全。例如燃油管、制动管、冷却管居中布置，杜绝碰撞过程中燃油泄漏。全系标配高压油箱，防止燃油蒸汽泄露造成的起火风险。后副车架前横梁置于车身横梁正后方，碰撞时可避免后副车架对油箱的挤压冲击。ODP（充电管理系统）置于后副车架框架内，环抱式布局结构，提升防护性。

吉利神盾电池的安全性咱们之前已经介绍过了，这是少数能通过穿刺实验的锂电池包。有兴趣的朋友可以查看我们此前的文章。它的安全性体现在实用低反应活性电解液、高安全磷酸铁锂正极、耐热涂层、电池底部散热一体成型液冷板、快速泄压预防爆炸等先进技术。从电芯到电池包的安全防护都很到位。

侃弟点评：

近两年，大家新能源车的关注点逐渐从续航里程过渡到安全性，一些大的车企在这方面做出了很好的表率，例如比亚迪提出”安全是新能源车最大的豪华“，并多次展示穿刺实验。作为后来者，吉利在新能源领域的进步也非常快，今年初推出的神盾电池成为业内少数通过穿刺实验的，现在银河L6又完成了前后夹击碰撞，这其实是非常符合用户需求的安全防护。在新能源事故频发的今天，大车企就应该为行业竖立好标杆，为用户打消对安全的顾虑。