可能是人的年纪大了，所以如果在外面工作很久就想家，就会想念在家里那种放松自在的感觉，想念那种有港湾可以依靠的松弛感。而这种感觉，其实是一台零跑C10就可以给到你的。​因为这是一台给年轻家庭，尤其是奶娃家庭，带来的更理想的生活座驾。C10是零跑基于 LEAP 3.0 电子电气架构、CTO 2.0（也就是第二代电池底盘一体化技术）打造的，搭载激光雷达跟 8295 芯片的全球车型。这是一台专门为小两口年轻家庭，以及首娃、二胎的年轻奶娃家庭准备的产品。​

既然官方号称 C10 可以带来更理想的家，那么按照我们对家的理解，肯定希望空间大，也就是得房率高、住得安心、住得舒适以及住得智能。今天我们进行一次试驾，先来聊聊这台车静态方面的几个我认为非常有亮点的地方。​

关于空间方面，零跑C10拥有4739mm的车长，2825mm的轴距，有66.8%得房率。第一点要说的就是 C10 的座椅很宽大，整个人坐上去好像完全躺在沙发上一样，体感舒适而宽敞，它能很好地包裹和支撑我的整个肩和腰；而且每个座椅都配备了柔软舒适的头枕，即便是出远门久坐也不会累。中控台下方有一个很实用的储物格，女士可以放小包或零散物品；扶手箱后面有一个水杯架，后排中央扶手也有一个水杯架，要是带娃出行，就知道可以把自备的热水壶放在这里，随时拿出来冲奶粉或给娃喂水都很方便。​

第二点，后排空间也很有保证。比如要安装一个9个月到 12 岁的儿童安全座椅，丝毫不用担心车里空间狭小，拆装费劲，给小孩子喂水、喂粥困难等等问题。它整个后排的腿部空间和头部空间，都留足了足够多的距离。而且别看 C10 轴距好像比 C11 短一点，但实际上 C10 是更加方正的设计造型；从侧面看，车头到 A 柱的距离比较短，所以工程师有足够的自由度去优化空间。

再有，零跑C10的后备箱空间真的很大，370L的基本容积，20 寸的登机箱轻轻松松能放五六个没问题，整个开口也很大；我们出远门的时候，可以放个折叠椅，再放行李，或者从老家带回来的特产，这个后备箱空间完全绰绰有余。​

第三点是安心跟智能。智能方面不用多说，14.6 英寸的车机搭载 8295 芯片，整个系统的手操流畅度、语音指令的反应速度和灵敏度都是目前 T0 级别的；除了车机之外，零跑 C10 一共配备了 30 个辅助驾驶硬件，包括 12 个摄像头、五个毫米波雷达、12 个超声波雷达以及一个车顶的激光雷达，还有 254 TOPS 算力的英伟达 ORIN MAX 芯片，它可以支持城市和高速 NAP 的领航能力。​

安心方面更值得一提，零跑C10这台车大部分内饰摸得到的材质，用的都是对婴儿友好的有机硅胶面料，手感好且有质感。内饰还采用了很多环保型的水性粘合剂，所以整个车没有新车常有的味道，有机挥发物很少。据零跑所说，这台车的环保标准达到了芬兰的 M1 标准。因为零跑汽车已经跟意大利的 Stellantis 集团达成了全球战略合作伙伴关系，所以从零跑 C10 开始，零跑接下来的所有新产品，都是以全球化标准打造的。​

动态方面，我们试驾的版本是增程版车型。C10 搭载的是跟 C11 相同的 1.5L 阿特金森循环的四缸增程器，最大功率 70 千瓦；驱动电机方面，搭载的是最大功率 170 千瓦、最大扭矩 320 牛米的驱动电机，电池组是磷酸铁锂电池组，容量为 28.9 千瓦时。这台车在满油满电状态下超过 1190km 续航里程的。​

零跑C10这台车除了静态时空间大、坐得舒服、实用性强之外，开起来给我的感觉也是很安心和舒服的。首先，它的驾驶视野很宽敞，虽然是一台新能源车，但我把座椅调到最低之后，驾驶者的坐姿没有被顶高；中控台是很平直的设计，高度控制得很好，车的外观方面，引擎盖和车头也是很直的线条设计；所以开这台车，看四面八方都很清晰轻松，这对刚考驾照或者家里的女性驾驶者来说非常友好，单独带娃开出去完全不用害怕；而且它整个方向盘的手感、尺寸和握感都相当合适，转向手感也非常轻盈。用轻松模式在高速路上巡航的话，感觉开起来特别轻松。​

动力输出方面，170 千瓦、320 牛米的三合一扁线油冷电机是全系标配。这种扁线电机在相同功率时体积更小，相同体积时槽满率更高，能塞入更多铜来提升电机功率，温度控制性能更好，电磁噪音更低；从行驶感受来说，C10 这台车的提速和动力非常持续、线性，动力储备很足；它的整个提速过程是照顾身体感受的动力调校，有劲儿但不会猛地往前冲，而是持续保持一个力度把你往前推。今天我们试驾一行三个人，后备箱还有两个行李箱和一些行李背包，还原了真实的日常出行承载状态；在城市道路跟车起步和慢速提速时，感觉轻松又迅速，轻踩电门就能轻松提速到四五十公里的时速，油门感觉很轻盈；在城市快速路上，从 60km/h 提升到 8060km/h，动力输出依然轻松，超车过程动力响应行云流水、一气呵成，完全不用担心吃力。​

在道路驾驶的过程中，另一个不得不夸的点就是它的静谧性做得非常出色。这台1.5L 增程器的噪音和动静抑制，零跑调校得非常不错，调到燃油优先模式，让发动机启动，然后专门听了增程器的动静，其实如果你不仔细听，几乎感受不到增程器启动和工作时的噪音；整车加速时，增程器的动静很小，方向盘震动也小。同时，加速时电机的噪音、底盘的噪音以及轮胎的噪音，隔绝得都让我很满意。这对于家庭带娃出行来说，为家庭用户营造了一个很不错的休息空间。​

C10 这台车很之所以好开，都是得益于 CTO C 2.0（第二代电池底盘一体化技术），整台车的扭转刚度达到了 42500 牛米每度；有了集成度更高的一体化骨架结构之后，直接的感受就是在打方向变道时，车辆的执行力非常强，车头跟着方向盘的扭动立马就转过去，给人很足的驾驶信心。

底盘调校方面，这套悬架是偏舒适性的风格；悬挂前半段调校偏软，但在高架上拐弯时，悬挂的中段和后段又能提供足够的支撑性，稳住整台车在弯道里的姿态，侧倾抑制做得很好，不会让人在快速转弯时有害怕的感觉。​

外观方面，咱先说前脸儿，封闭格栅+贯穿式LED灯带，科技感是很带感的，尤其是晚上一开灯，那辨识度就高得离谱，非常有特色；大灯组设计得也讲究，全LED光源，日间行车灯造型独特，有点像天使的翅膀，点亮后眼神儿特别犀利。

其实我总觉得，零跑C10的车身侧面才是亮点中的亮点！腰线从车头一直“画”到车尾并稍微上扬，给人一种向前俯冲的感觉，就像短跑运动员起跑前的姿势，蓄势待发；隐藏式门把手不仅看着高级，还能降低风阻，搭配大尺寸的轮毂，运动范儿挺足；车门造型也立体，凹陷和凸起的线条在不同光线下能呈现出丰富的光影效果，层次感杠杠的。

车尾部分当然也没掉链子，贯穿尾灯跟前脸相呼应，点亮后效果特别酷炫；后保险杠设计得既美观又实用，有点小刮小蹭的也不用太心疼；对了，零跑C10的车顶还有个大尺寸的全景天窗，采光效果没得说，坐在车里感觉特别通透。

综合看来，作为一台移动的家，零跑 C10 在动力表现、静谧性、乘坐舒适性几个方面真的做得很好。从价格方面来说，增程版车型的入门价格达到 12.58 万元的水平线，它的对手对标理想 L7。结合它的配置和价格来看，这台车的诚意非常足。​

作为新能源汽车界的性价比扛把子，我一直觉得零跑汽车走的是一条技术平权的普惠型路线，用好产品、好硬件、更好的价格造出来给大家；这件事其实一点都不简单，非常考验企业对成本的控制、对制造质量的控制、对品质的控制，以及对技术研发方面足够的自信和储备。今天从多方面体验了零跑 C10 这台 “小理想”，还别说，真的觉得它挺理想的。​