如果说比亚迪是国内汽车销量的“老大”，那奇瑞就是汽车出口量的“老大”，2024年奇瑞累计出口量达114.4万辆，是唯一一家出口量破百万辆的车企。虽然比亚迪去年出口量只有43.3万辆，在业内排名第六，但却是出口量增速最快的品牌。

今年1月份，比亚迪的新车出口量终于超越奇瑞位列排行榜第一名，根据以上1月份出口量排行榜可以看到，比亚迪出口量达到了65916辆，而第二名的奇瑞汽车1月份出口量是56890辆，两家车企的出口量相差超9000辆，比亚迪已经与奇瑞拉开了较大的差距。

位列第三名的是长安汽车，1月份出口量为35944辆，虽然远远赶不上奇瑞和比亚迪，但依然比其他名次的车企要领先不少。在剩下的品牌当中，第四名“特斯拉”出口29535辆、第五名“名爵”出口29148辆、第六名“吉利”出口23126辆、第七名“哈弗”出口20210辆、第八名“捷途”出口17949辆、第九名“宝骏”出口14653辆、第十名“起亚”出口10000辆。

具体到车型，今年1月份出口量最大的车型是比亚迪宋PLUS 新能源，出口量达到了27291辆，宋PLUS新能源定位是紧凑型SUV，分别推出插混版、纯电版车型，在国内指导价13.58-17.58万元，该车型在海外命名为“SEAL U DM-i”，其中在澳大利亚售价达到了4.5万美元（折合人民币约32.6万），远比国内卖得贵。

出口第二热销的车型是特斯拉 Model 3，1月份出口量为22996辆，由于海外的Model 3很大程度上需要依赖上海超级工厂供应，因此每个季度初期特斯拉上海工厂都会将重心放在出口上，导致特斯拉Model 3、Model Y车型的月交付量起伏不定。

排名第三的是名爵ZS，1月份出口量是15127辆，这款车在国内市场几乎无人问津，最近半年月销量都只有个位数，车辆定位是小型SUV，国内指导价8.58万起，由于性价比不高，且名爵在国内的品牌影响力较差，因此新车受关注度极低。

很多人会发现许多在国内卖不动的车在海外市场上却备受欢迎，出现这种情况一方面是因为不同国家、地区的消费者购车需求不同，另一方面是因为国内市场竞争太激烈了，能选择的好产品太多，导致一些竞争力尚可但是亮点不突出的车型照样被淘汰，而这类车型放在没那么卷的海外市场则成了香饽饽。

但随着自主品牌车企逐渐将目光转向海外市场，今后会有越来越多在国内热销的车型卖到国外去，届时海外市场竞争也将逐步加剧，相信不久后国外一些地区的汽车市场也将迎来新一轮的洗牌。