杀疯了杀疯了！

以前千匹马力能买套房，现在千匹马力真的只能买辆车。千匹马力被卖成“白菜价”，电车再次把油车按在地上摩擦。

这事儿只有比亚迪能干出来，汉L EV四驱激光雷达旗舰型售价28万不到，双电机总功率来到810kW，换算成马力值则来到恐怖的1100Ps；唐L EV四驱激光雷达旗舰型28.98万，最大马力同为1100Ps。

什么超跑！此刻弱爆了，小米SU7 Ultra的脸也被打得啪啪作响，尽管其售价只要52.99万，尽管其零百加速2秒不到。

千匹马力，从奢侈品到日用品

油车时代，千匹马力是那个时代的“圣杯”，对绝大多数人来说是奢侈品，也是顶级超跑的专属。

举几个例子，布加迪Chiron Super Sport马力超1500匹，售价远超2000万；又比如柯尼塞格Agera，还是2011款的，1156匹马力，当时的价格是2650万；即便科尔维特ZR1的马力值刚过千匹，其售价没有百万也是打不住的。

在油车占据绝对统治地位的时代，咱平头百姓想要体验千匹马力带来的炸裂感，基本有以下途径可参考，要么在《极品飞车》里开挂，要么去梦里YY。

即便中彩票，这个想法也不一定能实现......

而迈入电动时代，虽然千匹马力以上的超跑不少，但洋品牌们仍执着于油车时代的定价，这显然与市场进化的逻辑相违背。

从小米SU7 Ultra将千匹马力跑车锁定在50万级区间、人们惊呼雷军做了很好的价格预期管理，到如今千匹马力落户30万以内，比亚迪活生生的将油车时代的奢侈品干成了电动时代的日用品。

与电动车相关的一切，比亚迪似乎都有意将它们贴上平权的标签。

只不过这次，轮到动力性能了！

“马力贬值”真不是贬义词

电动时代能推到油车所建立的约定成俗的规章制度，完全由于两者属性相异。

油车时代的马力值几乎成为阶层划分的象征，如果L4是平头百姓、V6就可能是中产往上、V8可能就是富翁、千匹马力只属于在金字塔顶端的少数人。

车企们深谙经商之道，按照物以稀为贵来划分，天价的大马力车型也制造了尊贵感，这正是那群人想要的，发动机彼时压榨出的每一匹马力都镶满了自豪：

我有千匹马力我骄傲！

......

电动时代的到来，意味着大马力逐渐被去贵族化，根本原因在于技术端获得成本的低价，同时还处在一个开放、且技术进化神速的时代。

甚至可以说，电车的马力值要多少给多少，偶尔还能来个2秒破百解解闷，但给到的也只是模拟声浪......

在软件定义马力的时代，燃油车刷ECU也许......可能......会爆缸，而今的电动车都是OTA升级。新势力们不关心油车性能划分圈层那套理论，上来就是堆电机转速、堆算力。

现在连五菱的电机都能干到27258rpm、极限转速超30000rpm，直接媲美小米V8s，性能下放不可避免。

重点是马力的价格屠刀被高高举起，如今汉L/唐L EV手起刀落，马力贬值会成为一段新谈资，但这不是一个贬义词，只是电机的大力出奇迹！

短短几年，电动车之所以能将千匹马力拉下神坛、变成“标配”，不外乎几个原因，对不对大家可以讨论哈！

一是上述讲的电机天生容易大力出奇迹，技术进步快。如果一个电机不够，那就多塞几个，安置空间、成本都可控。而发动机增加动力则复杂得多，增加缸数、调ECU可不是一时半会儿能搞定的，时间、人力、资金等成本简直爆炸，这也是自主车企被合资拿捏这么多年的原因之一！（唉，讲多了都是泪）

这第二就是电池技术进步太大，比亚迪、宁德时代等电池大拿都很厉害，电池电量管够，充放电速度管够，大马力那还不随便造了？

宁德时代有那么多客户、比亚迪自己有那么大的销售体量，这成本很容易均摊下来。

而且电机维护成本低很多，不像超跑换台大马力发动机可能就是一台秦PLUS，一般人家哪能经得起这样的折腾。

马力平权之后，该轮到谁了？

现在的一大赢家就是我们普通消费者，以前上千匹的性能只是有所耳闻，现在三十万不到就能“崩直线”，爽不爽？

到目前为止，该卷的大家都卷过了！

几年前大家一起冲锋800V高压平台；

从今年开始，高阶智驾又成为统一目标，大有不分出子丑寅卯来不撒手的架势，连凯美瑞都上智驾了，你敢信？

对充电或者说续航焦虑，蔚来坚持做换电站，比亚迪则拿出了兆瓦闪充，这没有对错之分，谁先解决用户痛点谁赢；

......

那这次将千匹马力高性能打成“白菜价”之后，下次被平权的会是谁呢？（不管是谁，也许都会让燃油车集体沉默）

在评论区等各位的猜想、答案！