上个月我在深圳科技园看到个奇景：特斯拉车主为抢充电桩差点大打出手。这让我想起雷军说新能源车要补充电短板，可现实是写字楼地库里，价值百万的电动车排队等充电的样子，活像二十年前火车站电话亭前攥着IC卡的人群。

你们真觉得我们的自动驾驶技术追上欧美了？德国博世的总工程师上周给我看他们的测试数据：同样复杂路况下，奔驰的自动驾驶系统误判率只有某国产新势力的三分之一。更讽刺的是，这套系统的核心算法是三个六十岁工程师带着老花镜调试出来的，而我们的团队平均年龄还不到三十岁。

雷军说AI换脸要防坏人，这话说得太客气了。上周我邻居收到段"女儿"被绑架的视频，差点给骗子转去50万。技术部门鉴定后发现，骗子用的正是某国产开源算法，开发者在GitHub上的留言还写着"欢迎完善更多功能"。

看看工信部的数据：中国新能源车产量三年涨了八倍，充电桩数量却只翻了两番。这就像给跑车装了个玩具车的油箱，服务区排队的电动车队伍，比春运时的火车站还壮观。某新势力车企的充电部门负责人私下跟我说，他们明知充电速度虚标，但"用户更在意百公里加速"。

当年诺基亚怎么死的？不是输在技术，是死在充电接口不统一。现在国内八个充电桩标准并存的局面，像极了手机充电器混战的年代。更可怕的是某些企业把充电服务做成会员制，这哪是科技创新，分明是二十一世纪的"加油卡垄断"。

法律界的朋友告诉我，现行交通法规里关于自动驾驶的条款，还停留在"辅助驾驶"概念。这就好比用马车时代的交规来管高铁，去年某车企的自动驾驶事故，法院最后竟按"司机操作不当"判的，荒唐得就像用菜刀切核反应堆。

雷军说智能化要系好安全带，可现实是某些企业把用户当小白鼠。某品牌的车主告诉我，他的车半年推送了八次系统更新，最夸张的一次更新日志写着"优化了刹车逻辑"。这哪是智能升级，简直是俄罗斯轮盘赌。

二十年前我们笑日本人的翻盖手机顽固，现在看人家坚持的工匠精神反倒成了护城河。科技发展当然要快，但别忘了九十年代VCD大战的教训——那些昙花一现的"价格屠夫"，现在连墓碑都找不着了。