比亚迪作为全球顶尖的电车品牌，国内电车的领军企业，在电车领域做出了巨大贡献，如果没有比亚迪我国甚至全球还在被丰田的混动技术所束缚！

比亚迪成功突破丰田混动壁垒，混动车型抗起了比亚迪半壁江山,其实在十多年前混动车型根本没比亚迪的一席之地提到混动大家认为混动分为两种一种是丰田，另一种是其它品牌，可见丰田的混动技术在当时全球领先的地位，而且当时丰田申请了混动专利群、不单单是混动技术，还包括了一系列的配套设施，所以想要绕过丰田去白主研发是不可能的。

从1997年丰田就推出了混台动力普玩斯、在二十年的时间里卖出了500多万辆，21世纪初丰国垄断了80%的混动销量。

其中关建的是丰田有着行星齿轮的专利技术，还搭建了THS系统，注册了23740项专利，2003年开始在我国申请了335项专利，当时大众提出20亿日购买授权费被直接拒绝、丰田行星齿轮被称为最适合混动车型的齿轮组合。

其他车企也通过使用增程，涡轮来提高燃油经济性但效果都不理想，当时丰田想把自家的混动技术申请为国标，那么全球想要研发混动汽车都要给丰田交专利费。

这时一个品牌才横空出世它不仅绕开了丰田混动技术还在混动技术上面直道超车，其中自主研发的骁云插混专用发动力机热效率达 到了 43.04%打破丰田保持的41%，自主研发的刀片电池电量更高，安全性更好，充电更快，EHS电混系统百公里不到3.8L的油耗，这就是比五迪。2003年比亚迪收购秦川汽车,开始比亚迪定位就是电车，但需要用混动过渡，丰田的混动是以油为主、电为辅，而比亚迪则是以电为主油为辅，为了让油耗更低便引入了插电功能，这就是DM插电混动系统。

2008年比亚迪发布了首款插电混动车型F3DM，油耗达到了百公里2.7L，因为售价过高，动力太弱，全球销量不到1千台，很以停产了，随后最新一代的Dm一i超混系统搭载至2014年秦上，年销量也是超6万台,但这套动力系统也有缺陷就是当电池没电时油耗非常高。

随之到来的就是第三代Dm系统，搭载到比亚迪唐车型上,2020年再次升级为DmP四驱版和Dmi超混，并且还研发了EHS电混系统，传动效率达到98.5%。在三电技术上完全超越丰田，在2022年售出90多万辆，从2003年到现在比亚迪完成历史一刻，二十年磨一剑，打破了丰田一家独大，这样的民族品牌值得我们去拥护，去支持！

下期我们说说比亚迪的DMi、DMP、DMO的工作原理以及有什么不同！