在已经批复的国土空间总体规划的40个城市中，共有8个物流中心，其分布见下图。

物流中心城市分布示意图

总体上看，面向东北亚的只有大连，面向中欧的只有乌鲁木齐，他们分别冠以“国际物流中心”和“国际商贸物流中心”的称号，无可厚非，但是整体感觉面向东盟的“国际物流中心似乎没有”，当然是不是可以做这样的理解，因为整个海南岛已经是自由贸易港了。但是似乎仍然缺少对接“一线放开、二线管住”的桥头堡，比如南宁是否可以成为物流中心呢？

乌鲁木齐地窝堡国际机场

被冠以“商贸物流中心”的只有郑州和武汉，郑州最早就是龙海铁路和京广铁路的交汇点，其铁路交通枢纽地位是全国其他城市无法取代的。武汉更是有着“九省通衢”的美誉，江汉平原的超大城市，是长江与汉江的交汇城市，在没有现代的陆路与航空交通的历史年代，水运交通成为那个年代的主要交通。

郑州铁路编组站

宁波，“全国航运物流中心”，航运意味着水路运输和空中运输特殊地位，被冠以这一称号的只有宁波，栎社国际机场虽然规模上不如萧山国际机场，但是这里强调的是物流。从港口来看，宁波舟山港2024年上半年货物吞吐量7亿吨，全国第一，将近上海的两倍。

宁波舟山港

此外南京是“区域性航运物流中心”，这个比较好理解，苏州是“综合型现代物流中心”，一直觉得无锡的物流做的比较大，很多快递都是从无锡中转的。但是苏州有太仓港可与上海洋山港联动接卸，还有长三角国际空港昆山物流中心和长三角国际空港苏州航空货运中心，加上最近批复的A1级机场，为上海机场腾出货站资源节省物流成本，是区域协调发展的典范。

太仓港