2023年3月20日，针对目前我国港口空集装箱堆得有点多的情况，海关总署做出了回应。为什么空箱多了？因为前一个时期新集装箱投放量过大、国内堆存成本较低、国外疫情缓解后空箱短期大量回流，也有季节性规律作用。大量空箱在我国港口蓄势待发，某种程度上也反映了国际市场依然看好我们下一阶段的出口能力。

3月23日，根据环球网报道，彭博社报道了一个集装箱分析师的话，这个分析师说，“聪明的航运公司已经开始提前布局”，它们的主要策略便是将空箱集中在靠近主要贸易航线附近和预计出现需求反弹的地方。因此，大量船只停靠在中国附近，等待着经济复苏。“从中国传递来的信号是令人鼓舞的。”

看到了吧，虽然立场不同，但说法有共同之处。就是我国的出口贸易确实受了影响，但大家都看好我们的复苏能力，大量的集装箱堆在码头，有集装箱投放量过大和外国公司把集装箱堆过来好做生意的原因。有些人看到码头上堆的都是空箱，就不太理解，说什么的都有。那么到底是咋回事儿呢？观众老爷们大家好我是解密狗，本期视频解密狗就跟观众老爷们聊一聊这么多空箱子到底是咋来的。长按点赞按钮，咱们马上发车！

要说集装箱这个事儿，就得先说回2020年。2020年一开始，因为众所周知的原因，全球的经济和生产几乎都受了影响，那谁恢复得最快呢？当然是我们呀。我们率先恢复，那欧美等国哪怕是有一万个不愿意也不行，只能是选择从我国进口，可因为欧美那边战斗得不够彻底，所以老是反反复复，反反复复那港口的装卸工作自然是要受影响的，好多集装箱卸完以后，空箱都来不及往船上运，所以就只剩一个结果，就是欧美的码头堵了。

美国洛杉矶港周围拥堵的船只

码头一堵，船也堵，这一堵，想要拉走空箱，就肯定还得等呀。但是因为另一个原因，船卸完货以后空箱也不要了，直接撒丫子跑了，就让空箱再国外的码头上那么堆着。这是为啥呢？

2020年10月份的美国洛杉矶港

因为海运的价格已经被扰乱了，涨得已经完全不像话了。2020年之前，从亚洲到美国西海岸，运一个标准集装箱的价格大约是1300-1800美元，2020年以后，价格就暴涨到了10000美元，如果向要让货物快点到，加急费还得出1400-7500美元。运费涨了差不多10倍，那海运公司肯定是巴不得多跑几趟船，所以船卸完货以后赶紧跑，能多拉一趟是一趟。所以本来应该是满箱回去空箱回的船，现在就变成了满箱回去空船回，箱子呢？直接就地扔下了，不管了，先把运费挣到手再说。所以对欧美来说，就是本来应该拉回去的空箱都堆在港口了，对我们来说，那空的集装箱就很缺了呀。

集装箱缺了那怎么办呢？好在我国集装箱产业链的能力很强，水平很高，比方说2018年，我国集装箱产量就占全球的96%，光产量高那肯定是不行的，技术水平我们也高，根据中研普华研究院《2022-2027年中国集装箱行业供需分析及投资风险研究报告》，我国集装箱企业能够生产包括国际标准和非国际标准的普通货物集装箱、特种货物集装箱(保温集装箱、罐式集装箱)、地区专用箱、集装箱半挂车等系列产品1000多个规格品种，而且根据美国联邦海事委员会的数据，全球86%的联运拖车底盘，也都是我国造的。

中国集装箱行业协会常务副会长李牧原就说过，“我国向全球提供全产品系列、全技术能力、全供应链配套的集装箱产品，是保证全球贸易运行的重要力量。”缺集装箱对我们来讲，那根本就不是个事儿。兄弟们，给我造它就完了！好嘛，集装箱企业开足马力开始造，一造可了不得。数据显示，光2020年9月这一个月，我国金属集装箱的产量就达到了998.8万立方米，同比增长82.1%。

中集集团是我国集装箱产业的龙头，人家在官网就清清楚楚明明白白地说了，“我们是全球唯一能够提供全系列集装箱产品，并拥有完全自主知识产权的供应商。”那开足马力造箱子的企业肯定少不了它呀。

所以人家在2021年是大赚特赚，根据财报显示，人家2021年的营收达到了1637亿元，同比增长73.85%，净利润66.65亿元，同比上升24.59%，是集团成立以来的最好业绩。集团下属的7万员工，估计2021年的日子过得应该是非常滋润的。

然而这波“箱潮”一过，中集集团2022年的财报就不那么好看了，根据2023年1月20日发布的业绩预告，中集集团就说了，“全球集装箱的需求逐步回归正常，集团集装箱制造业务业绩出现下滑。”下滑了多少呢？预计2022年的净利润只有30-38亿元，同比下滑43%-55%。饺子嘛，总有吃完的时候。

好了，集装箱是够用了，但还有很多空箱是堆在欧美码头的呀，这肯定非常影响码头的正常运转呀。于是2021年10月13日，美国总统“睡王”拜登发表讲话，宣布美国最大的两个港口洛杉矶港和长滩港将实行每天24小时、每周7天的工作制，以解决港口货物拥堵问题。然后这两个港口马上表示，谁再把空箱堆码头上不管，我可就要罚款了啊！一个集装箱，堆一天我就罚100美元，每天加100美元，第一天100美元，第二天200美元，第三天300美元，从11月1日开始计算。你要是钱多，那你的空箱就别来拉，反正堆一个月也就罚46500美元而已。这一罚款，好了，吓得海运公司就开始往回拉空箱。

所以事儿已经很清楚了。本来全球的集装箱是够用的，因为海运公司在欧美的港口卸完货以后，空箱不给往回拉，船就跑去拉下一趟挣快钱，空箱都堆到欧美去了，箱子不够用了。不够用？那就造啊。造完以后，欧美一看堆的空箱实在是太多了，不冲拳出击罚一波款是真没人拉走，于是宣布堆空箱的要罚款，吓得海运公司卸完货以后还得把空箱给拉回来，空箱一下就变多了，甚至可以说新造了多少箱子，就有多少空箱。2020年之前，全球共有存量集装箱4000万TCU，到2023年，就变成5100万TCU了，多的这1100万个集装箱，那没办法，就只能在码头上堆着了呀。

当然，因为海运拥堵的原因，其实各国的港口多多少少都堆了不少箱子。比方说2023年2月，上海港的集装箱可用指数是0.64，洛杉矶港是0.79，比利时安特卫普港是0.8。甭管堆还是不堆，反正集装箱是不缺了。到这儿，堆在我国港口的集装箱是怎么来的，观众老爷们应该都清楚了吧？海关总署关于我国码头堆了很多空箱的回应，其实还是很靠谱的。没毛病吧？