“价格太贵高攀不起？那就降到让你真香！”4月15日广汽本田P7以19.99万元起售的“诚意价”刚落地，东风本田S7迅速跟进，全系直降6万元，推出“一口价19.99万起”。从最初25.99万元的高冷定价到如今果断调整，东风本田用行动证明：消费者的声音，他们真的在听。

01｜市场“喊话”立竿见影，价格调整成行业标杆

当3月初S7以25.99万元登场时，网友的调侃声此起彼伏：“这价格，是打算卖给广告牌吗？”。但仅一个月后，东风本田便以“全网最低价”回应质疑。这背后，是品牌对市场数据的敏锐洞察：乘联会数据显示，2025年主流纯电SUV价格锚点已下探至15-20万元，而用户调研中“20万以下”的呼声占比超七成。

更值得关注的是，此次调价并非单纯“割肉让利”。供应链本土化率从60%提升至85%，电池包成本直降20%，为价格调整提供了硬支撑。用网友的话说：“以前是进口牛排价，现在成了国产和牛味，实惠看得见！”。

02｜技术不缩水，安全仍是“压舱石”

价格“跳水”是否意味着品质打折？东风本田技术负责人用数据回应：“安全冗余不是成本，是底线。”

安全带里暗藏“黑科技”，两段式吸能设计+防误锁止CLT装置，能将碰撞时胸部伤害降低30%，背后是126项指标优化和半年研发周期；当行业平均30次整车碰撞测试，本田硬则是砸了102次，甚至用40台白车身做系统验证。网友戏称：“别人撞车要钱，本田撞车要命——研发的命！”； 还有，东风本田S7在细节处也下了大功夫，车主实测车门铰链阻尼感媲美30万级车型，电池包采用1.2万吨一体式压铸全铝外壳，维修成本仅为竞品1/3。

一位刚提车的车主在社交媒体直言：“降价是为了让更多的用户能够买到心仪的好事，摸过实车才知道，这用料很实在，根本没在糊弄人。”

03｜从“技术宅”到“市场课代表”

“以前是我们造什么车，消费者买什么；现在是消费者要什么，我们改什么。”东风本田一位营销负责人的这番话，揭开了合资品牌罕见的“转身逻辑”。过去四年，S7从立项到上市始终遵循全球研发体系，但“闭门造车”的代价是错判了价格敏感度。

此次调价背后，是东风本田对新能源市场规则的重新认知：当“本田标”不再是溢价筹码，唯有将技术沉淀与性价比深度融合才能破局。正如业内人士分析：“S7降价后仍比同级贵2万，但这2万买的是102次碰撞测试和180天验证周期，相当于每天花27块雇了个贴身保镖。”

04｜价格战下半场，诚意比套路更重要

当新势力还在用“冰箱彩电大沙发”吸引眼球时，东风本田选择回归造车本质。全系标配25%热成型钢车身、五层A柱结构，Honda SENSING 360+系统覆盖13项主动安全功能，连座椅都采用Dinamica麂皮绒打孔工艺。

这种“看不见的成本”恰恰击中了家庭用户的痛点。有车主对比竞品后感叹：“命比娱乐屏贵，本田这是在帮我们做选择。”而市场数据也给出积极信号：尽管上市前期销量不佳，但当S7价格调整消息公布后咨询量暴涨，经销商直言“终于敢推这款车了”。

结语

从25.99万到19.99万，6万元的差价背后，是东风本田对市场敬畏心的价值量化。当“价格屠夫”们还在比拼配置表时，S7用安全、品质和快速响应证明：真正的诚意，从来不只是数字游戏。

正如网友神评论：“现在骂它贵的和将来夸它值的，恐怕是同一拨人。”而这场价格调整，或许正是东风本田在新能源时代交出的第一份“毕业答卷”。

（图/文 网通社 未知）