曾经风光无限的哪吒汽车，如今却深陷泥潭，这究竟是怎么回事？当年的销量神话是真实力，还是虚假泡沫？今天，咱们就来聊聊哪吒汽车的“封神”之路，以及它现在面临的重重危机。

昔日“封神”：销量冠军的背后

哪吒汽车可谓是风光无限，以15.2万辆的销量超越了“蔚小理”，荣登造车新势力销冠宝座。这其中，CEO张勇的“价格屠夫”策略功不可没，7万元起售的哪吒V，凭借着亲民的价格，迅速占领了网约车市场。

不仅如此，哪吒汽车还获得了政府和资本的大力支持，桐乡、宜春等地累计注资超过百亿元，宁德时代、360集团等巨头也纷纷入局。一时间，哪吒汽车似乎真的要“封神”了。

繁荣背后的“虚火”：左手倒右手？

然而，这看似光鲜亮丽的背后，却隐藏着不少问题。内部文件显示，哪吒汽车的销量中有超过三成是“左手倒右手”的操作，人为制造了4.8万辆的虚假销售。更令人咋舌的是，每卖一辆车，哪吒汽车就要亏损超过4万元。这“封神”之路，走得可谓是步履维艰。

这样的“虚假繁荣”能维持多久？恐怕谁也无法给出确切的答案。

危机全面爆发：资金链断裂，门店倒闭

果不其然，好景不长。从2024年开始，哪吒汽车的危机开始全面爆发。首先是财务困境，三年累计亏损高达183亿元。2024年销量同比暴跌58%，库存积压严重。

紧接着，供应链危机也随之而来。2025年初，桐乡总装车间停工，60余家核心供应商因超过60亿元的欠款停止供货，就连雨刮器、电池包等基础配件都出现了断供。

门店也开始萎缩，北京8家直营门店只剩下2家，展厅里的库存车即使降价40%也无人问津。

产品质量问题：投诉激增，残值暴跌

除了上述问题，哪吒汽车的产品质量也饱受诟病。第三方投诉平台上，关于“增程器故障变纯电车”、“车机黑屏”等问题的投诉激增。曾经被寄予厚望的哪吒汽车，如今却陷入了质量危机。

产品质量问题直接导致了二手车残值率的暴跌，从52%直接降到了23%，这意味着，购买哪吒汽车的用户，在未来出售车辆时，将面临巨大的损失。

经销商维权：谁来为他们买单？

如果说用户权益受损还只是冰山一角，那么经销商的维权则彻底将哪吒汽车的危机暴露在阳光之下。

厂商要求经销商全额预付款，却迟迟不交车，区域经理也失联了。河北经销商王伟抵押房产垫付了8000万元的购车款，最终却只收到了23辆滞销车型。江苏某4S店甚至自掏腰包将50辆车上牌充作“员工福利”，试图缓解库存压力。

截至2025年4月，全国超过300家经销商累计被拖欠返利补贴超过3亿元，200余人聚集桐乡工厂维权。在浙江桐乡工业园区，停着几辆被砸得玻璃碎裂、车身凹陷的哪吒展车，这些都是经销商愤怒的控诉。

这些经销商，他们倾注了所有的资金和精力，却换来了这样的结局，谁来为他们买单？

管理层自救：海外市场能成为救命稻草吗？

面对如此困境，哪吒汽车的管理层也开始了一系列的自救行动。2024年底，方运舟重掌CEO，宣布砍掉冗余部门、聚焦东南亚出口市场、推进港股IPO。

但2025年首季海外销量仅为1700辆，赴港上市计划也搁浅了，技术团队流失率超过30%。曾经被寄予厚望的海外市场，似乎也难以成为哪吒汽车的救命稻草。

前CEO张勇“英国谜局”：是考察还是跑路？

更令人关注的是，2025年4月，社交媒体疯传前CEO张勇赴英“考察市场”，内部人士透露其离职前办理了英国签证。

张勇曾效仿雷军打造“网红CEO”人设，但因“营销混乱”遭到了投资人的批评。如今，他却在关键时刻“出走”，这究竟是考察市场，还是另有隐情？

新能源汽车行业洗牌：谁能笑到最后？

哪吒汽车的困境，也折射出了整个新能源汽车行业的残酷现实。威马、爱驰等二线新势力接连爆雷，行业从“资本狂欢”转入了“硬核竞争”时代。

2025年上半年全国退网4S店近2000家，超过50%的新能源品牌陷入亏损。年销20万辆、毛利率15%成为了生存基准线。

在这样的背景下，哪吒汽车能否突出重围，涅槃重生？

用户权益受损：谁来保障我们的权益？

最后，我们再回到用户的角度。北京车主李敏2023年购入的哪吒S出现电池故障，配件全国缺货，终身保养套餐也因门店倒闭而作废。

这些用户的权益，又该如何保障？当企业自身难保的时候，又有谁会真正关心用户的利益？

留给哪吒的时间不多了

哪吒汽车的案例，给我们敲响了警钟。在追求销量增长的同时，更应该注重产品质量、用户体验和经销商的利益。只有真正赢得用户的信任，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

哪吒汽车能否扭转乾坤，重回正轨？让我们拭目以待。

你对哪吒汽车的未来有什么看法？你认为它能够走出困境吗？欢迎在评论区留下你的观点。