全球造船业正上演一场“三国杀”，最新数据显示，2024年中日韩三国新船订单量呈现断崖式差距：韩国291艘，日本186艘。

中国的订单几乎“以一敌二”，美国近期宣布对中国船只加收港口费，试图打压中国航运，却意外暴露了全球造船业一个尴尬现实：日韩根本接不住美国的“订单大礼包”。

这场博弈背后，藏着哪些不为人知的行业暗战？

韩国：技术优势被追平，高端市场守得住吗？

上世纪70年代，韩国从零起步，硬是靠低价和拼劲挤掉日本，成为全球造船霸主，2020年卡塔尔豪掷百艘LNG船订单，更让韩国风光无限。

然而，如今韩国造船业正面临“夹心层”困境：技术优势被中国快速追赶，人力成本又拼不过东南亚。

以沪东中华研发的第五代LNG船为例，其性能已超越韩国同类产品，而中国汽车运输船更让韩国近乎“出局”。

根据韩国造船业协会数据显示，2024年韩国市场份额跌至17%，不足巅峰期的一半，尽管韩国政府豪掷9万亿韩元补贴研发，但核心设备依赖进口、绿色转型迟缓等问题难以根治。

韩国船厂核心设备依赖进口，绿色船舶布局落后，而中国已拿下全球80%的环保船订单，有韩国媒体自嘲：“我们还在造船，中国人已经在造未来。”

更尴尬的是，韩国三大船企手握大量军工订单，无暇承接民用急单，眼睁睁看着中国拿下卡塔尔18艘LNG船大单，总价55.8亿美元。

日本：造假丑闻重创“工匠招牌”，转型慢半拍

日本造船业的没落更像一部“帝国黄昏”，上世纪50年代，日本靠造船业赚取外汇，助力经济腾飞，如今却因造假丑闻和技术滞后沦为配角。

2023年川崎重工爆出船用发动机数据造假，导致股价暴跌20%，“日本制造”金字招牌现在已经蒙尘。

日本船舶出口协会统计，2024年日本新船订单全球占比不足5%，甚至不及中国一家大型船厂半年的产量，究其原因，日本企业死守传统船舶技术，对绿色转型反应迟缓，产业链成本居高不下。

反观中国，从钢材到发动机，80%零部件实现国产，五天交付一艘船的速度让日本望尘莫及，日本船厂还在用传真机接订单的时候，中国人已经开始用AI画图纸了。

中国：逆袭背后是产业链“硬实力”

2024年全球新船订单共计2809艘，而中国就有1796艘新签订单，超过了全球新船订单量的70%，名副其实的全球第一。

中国造船业的爆发绝非偶然，十年前，高端船舶市场还被日韩垄断，如今中国不仅规模第一，更在技术上实现“超车”。

以LNG船核心材料殷瓦钢为例，中国突破法国技术封锁，实现国产化，大型邮轮建造带动136个细分领域技术升级。

政策支持当然也是功不可没的，中国将绿色船舶纳入“十四五”规划，环保船订单占比近八成。

生产效率更是“杀手锏”：中国船厂平均5天交付一艘船，模块化建造技术让工期缩短30%以上，成本比韩国低15%-20%。

美国《华尔街日报》直言：“中国造船速度是美国的200多倍，全球客户别无选择”，上海外高桥船厂负责人也曾透露：“现在船东点名要中国造，因为交货快、价格优，还能定制低碳方案。”

相比之下，美国对中国船只加收港口费的政策，反而凸显了中国不可替代的产能优势，全球50%的造船产能集中在中国，日韩短期内根本无法填补缺口。

美国“神操作”：伤敌八百，自损一千？

美国对中国船舶加费的政策，被业内调侃为“搬起石头砸自己的脚”，当前全球航运需求激增，而造船需要时间：中国交付周期2-3年，日韩则需3-4年。

美国政策180天后生效，船东若想避开“服务费”，只能苦等日韩新船，导致物流成本飙升。

二手船市场已现魔幻场景：中国造散货船卖家咬死高价，船东算账发现“交费比等船更划算”，航运分析师指出：“这就像逼租客搬出廉价公寓，结果发现市场只剩豪宅。”

更讽刺的是，日韩船厂手握大量军工订单，无暇承接民用急单，美国港口协会警告，此举可能导致美西海岸拥堵加剧，“最终埋单的是美国消费者”。

历史总是惊人相似。上世纪80年代，美国打压日本汽车业，却催生了丰田的精益生产，如今对中国造船业设阻，反而加速其技术自立。

美国要是继续“脱钩”策略，只会让本土产业链更加脆弱，中日韩三国造船业的兴衰印证了一个真理：死守技术霸权终将被淘汰，开放创新才能赢未来。

当中国船厂用5天造一艘船的速度改写行业规则时，日韩或许该思考：与其在“制裁游戏”中站队，不如拥抱合作，毕竟全球化的海洋，容不下孤岛。

信源：

环球网2025年01月17日——“下水就像下饺子”！中国造船业三大指标连续15年全球第一

观察者网2025年02月27日——美国想对中国航运下手，“但日韩造船业无力填补市场空白”