这两天啊，我一打开抖音，一股脑全都是零跑汽车降价的新闻和媒体投放，也不知道零跑这是钱多了呢，还是准备置之死地而后生呢？

先来简单了解一下，零跑汽车降价的信息。

2023年3月1日，零跑汽车在发布会上，宣布全系车型大降价。

其中，零跑T03，2023款售价为5.99万-8.99万元，下调幅度最高超过2万元。

零跑C01，2023款售价为14.98万-22.88万元，下调幅度最高接近6万元。

零跑C11，纯电版2023款售价15.58-21.98万元，下调2-3万元不等；增程版售价14.98万-18.58万元之间，相较预售价降低了1万元。

此外，在发布会上，零跑汽车创始人朱江明还说出了，用以往30-40万的配置体验，重新定义15-20万元级汽车价值标准，的壮志豪言。

首先可以肯定的是，想在十几万元的车型，体验到三四十万元的配置，这事虽然听着有些扯淡，但对于零跑汽车来说，却很容易实现。

零跑汽车的背后可是大华股份，大华是干啥的？人家是做安防的！安防最不缺什么？当然是摄像头、传感器和AI技术。所以，在零跑汽车上，大家确实可以用十几万元，就能享受到三四十万元的配置的，至于好不好用，能不能用，就另说了。但至少，人家硬件标准是达到了。

而通过零跑汽车如此让利消费者，我不禁思考一件事，那就是新能源汽车的利润到底有多高？

先看两个数据。2022年全年，特斯拉营业利润为137亿美元，全球销量为131万辆，折合单车利润约为1万美元。2022年全年，比亚迪净利润160亿元至170亿元，全球销量为186万辆，折合单车利润约为0.8万元。

一个是1万美元，一个是0.8万人民币，大家觉得新能源汽车的利润，是多还是少呢？

再回头看看一众造车新势力，哪个不是年亏损超几十亿？大家再思考一下，造电动车，是赚钱还是赔钱呢？

如果你问我，这道理是怎么回事的话，我就花一些时间，跟大家好好聊聊。

在我看来，无论是什么企业，它最终目的肯定都是盈利。为何有些企业能快速盈利，有些企业却一直在亏损呢？我认为跟成本和销量有着很大关系。特斯拉为何能盈利？首先是销量大，这在一定程度上决定了特斯拉的行业地位和话语权，特斯拉有权利让供应商按照自己的要求来生产零件，并控制价格，甚至权力大到让供应商在其工厂附近建厂，以此来降低生产成本，试问，全球有哪家车企能像特斯拉一样？

同时，相比起其它车企都在想尽办法提高自动化率，特斯拉却采用最原始的人工装配，这也就是特斯拉在中国建厂，并销售全球的原因了。

此外，为了进一步降低生产成本，特斯拉在造车工艺和配置上也是能精简就精简，能不装配就不装配。

试问，在这种情况下，特斯拉的利润能不大吗？

可能你们会说，比亚迪不是也在搞自研吗？不也是想要降低成本吗？那我问你，搞自研难道就不费钱了吗？要知道，相比起特斯拉等一种车企所采用的拿来主义，比亚迪每年光是在研发上的投入就高达几十亿元，2022年更是达到了145亿元。所以，这样的企业，更值得我们为其点赞！

希望比亚迪2023年，400万台的目标，能够圆满完成！

说了这么多，现在知道该支持哪些车企了吗？