业界普遍认为，新能源车市场已经迎来重要转折点！

最近蔚来急了，小鹏却引爆了市场。

根据媒体报道，蔚来正在推进全公司范围内的组织变革，蔚来CEO李斌还置顶了一名即将离职的蔚来员工在内部论坛发布的长文，希望公司从务虚转化为务实，以市场为导向。

蔚来这场变革的背后是蔚来盈利能力的欠缺。在日渐激烈的市场竞争中，没有人有耐心无限期等待。李斌常用足球比赛来类比智能电动汽车的市场竞争。但蔚来还没拿到足够多的分数、进入安全区。

蔚来去年虽然卖车22.19万台，但依然没有解决亏损问题。截至2024年三季度，蔚来已经连续4个季度亏损超50亿元。

相对的是，尽管遭遇产品失利，小鹏汽车花了两年时间“刮骨疗毒”：

小鹏整肃供应部门、开掉10名高管、与大众汽车联盟严控成本......换来如今连续数月销量破3万台，财务表现也日渐明朗。

2024年8月以来，小鹏汽车最大涨幅超285%，市值已经站上1800亿元，创出近三年新高。

蔚来需要的不是精细化改革而是大刀阔斧前进。

蔚来曾在2024年派团队前往立讯精密调研学习成本管理。之后，李斌在蔚来内部反复强调“一百万倍成本思维”，要求所有成本支出均乘以一百万倍去思考是否合理，“假如一辆车能省100块钱，乘以一百万倍，就是一个亿。”

过去一年蔚来内部推行CBU（基本经营单元）变革，蔚来服务运营团队、能源团队等部门实质运行“基本经营单元”机制已经超过一年。

服务运营业务已在2024年全年实现盈利，2025年随着用户保有量继续增加，利润有望继续提升。服务运营团队整个部门下属各区域团队、各业务、每个站点、每个项目，都有一张经营报表，细致列出财务度量的方式。

甚至外界传言蔚来要求每一张打印纸都要严格管理。

一家企业长时间停留在内部精细化管理改革的时候，往往面临市场掉队的重大危机，因为对手已经在超越。

所以蔚来现在需要的不是停下来慢慢变革，更需要的是技术、市场、管理重大突破，跟上市场步伐，才能保持市场地位。