目前我国铁路建设已经进入高铁时代，随着高铁网建设得越来越密集，开行的和谐号、复兴号车次越来越多，很多普铁车次已经越来越少了，一些普通铁路小站从门庭若市到现在的门可罗雀，渐渐地快被人们遗忘了。老车站见证了时代的变迁，目睹了无数人的奋斗故事，它们退出历史舞台也是时代的进步。

△改造前的百年老站——孝昌县花园站

但高铁网建设总会存在盲区，而且在中西部地区高铁的建设节奏并不快，对于一些小城市来说，已经拥有的普铁车站可能较长时间内仍是城市唯一的对外交通站点，但这些车站建设年代久远，设施已经不满足出行需求了。

于是，很多城市开展了火车站升级改造计划，湖北近期就有3座县级火车站进行了升级改造，分别是应城站、花园站和松滋站。

因高铁规划未覆盖，三地已谋划火车站改造多日

这一批改造的3座县级火车站，都有一个特点，就是这3地不仅当前没有高铁建设，短期内的高铁网规划也没有覆盖。

△湖北省“十四五”铁路规划仍有较多铁路盲区县市

比如应城，原本有希望借沿江高铁上车，结果因为各种原因，沿江高铁过境未设站。而松滋和孝昌在短期内均属于高铁网规划盲区，所以目前的火车站很长时间内是唯一的客运火车站。

将老旧的火车站改造升级一直是头等大事，但受制于各种因素，推进都十分缓慢，松滋站改造计划就一拖再拖。

不过目前进展都很顺利了，花园站是最先启动改造的，于2021.2.6率先建成竣工，应城站升级改造已于2021年底建成，松滋站启动得最晚，目前还在建设中，预计2022.12.17开通。

△改造后的应城站

三座车站改造规模不一，但资金来源基本都是自己买单

这三座车站尽管都是县级火车站，但车站的等级不同，这次改造的规模也不一。孝昌县的花园站资格最老，1902年即投入使用，目前是京广铁路上的二等站，年发送旅客50万人左右。本次升级改造，算上站前广场等市政设施，总投资达到4.1亿元。其中铁路部分大概7725万元，新站房占地面积3880多平方米，建成后停靠列车也增加了一倍。

△改造后的花园站鸟瞰图

相对来说，应城站改造的规模就要小得多。应城站是长荆铁路一座4等站，由于长荆铁路是单线支线铁路并以货运为主，因此停靠应城站的车次并不多，应城站改造的项目名称叫做客运设施改造，原有的站房并未拆除，只是进行了翻新，站房面积由既有1506.3平方米扩至2643平方米，总体投资仅1500万元。

△松滋站改造效果图

松滋站是焦柳铁路上的三等站，也是这三座县级火车站改造里启动最晚的，工程总投资9925万元，新建站房是3680平米，和花园站差不多大。

尽管规模不一，但这三座县级火车站的改造资金大部分都是来自地方政府，这也反映了目前铁路投融资体制改革的现状。铁路部门只是相当于“物业公司”的角色，地方上的铁路建设诉求，还是需要自己来解决。

△仙桃至监利铁路已列入国家“十四五”规划，将解决湖北人口最多的县级市监利不通铁路的问题

没有高铁，自掏腰包改造普铁车站，听起来似乎有些心酸，但无论如何，有客运火车站总比没有强，通过火车站改造，不仅提升了城市形象，也大大方便了市民出行。在湖北，特别是在荆州、黄冈、十堰等地市，还有几个县市一直没有客运铁路布局，对比来看，孝昌、松滋、应城也还算幸运的了。

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