【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】“特斯拉FSD落地对中国智能驾驶行业肯定是一个很好的事情，对行业的发展肯定是有帮助的”，某智能驾驶企业负责人对《财圈社&道哥说车》编辑表示。但他也提到，FSD和中国智能驾驶之间的差距，比当年电动车方面的差距要小得多。

2月25日，特斯拉宣布，将为中国客户分批次更新软件，升级内容包括城市道路Autopilot自动辅助驾驶、驾驶室摄像头及地图包更新。这也意味着，千呼万唤的特斯拉FSD开启了落地中国的进程，与此前传闻延迟出现偏差，但需要提到的是，此FSD非彼FSD。

特斯拉中国将“完全自动驾驶能力”更名为“FSD智能辅助驾驶功能”。与更名前的“完全自动驾驶能力”相比，“FSD智能辅助驾驶功能”增加了一条描述：未来您的车辆将能够在驾驶员极少干预的情况下完成绝大多数的驾驶任务。从功能上来说，主要体现在城市NOA(领航辅助驾驶)上，目前暂不支持美国版本的车位到车位功能。

因此，特斯拉此次在中国落地的FSD也被称为“阉割版”。但即便如此，其仍像炸弹一般引动了国内汽车行业，车企高管纷纷发文“欢迎”特斯拉FSD，包括小编在内的媒体及KOL等开始写稿、测试以达到“蹭流量”的目的。一定程度上来说，特斯拉FSD在当前成为工具人，尤其对于中国车企来说。

车企高管摩拳擦掌 “欢迎”背后是“不带怕的”

作为行业的标杆性企业，特斯拉每一次的大动作都能引起大量关注，此次FSD“阉割版”落地中国也不例外。25日当日，小鹏汽车董事长何小鹏就表示，“听说今天特斯拉FSD开始陆续在中国推送，热烈欢迎，整个智能驾驶行业会有更多的有趣交流和互相促进。”

他发文称，小鹏和特斯拉是全球最早将大模型端到端技术应用在智能驾驶并量产落地的AI科技公司，也是唯二有能力不依赖高清地图和激光雷达，用一套软件努力实现智能驾驶“全球都好用”的AI科技探索者。

阿维塔科技总裁陈卓在社交平台发文表示，“看到特斯拉在中国更新软件部署FSD的信息，非常高兴。特斯拉是全球智能驾驶的第一梯队，阿维塔也一直在超级智驾的路上，一往无前。强强碰撞，才能不断精进，希望有机会能够相互切磋体验，取长补短，共同推动智能驾驶的发展，推动全民智驾。”

理想汽车董事长李想则希望理想和特斯拉在智能驾驶的道路实战中一较高下。李想称：“特斯拉是端到端的V13.2，前有DeepSeek对战OpenAI，现在也可以有物理世界的特斯拉和理想的端到端V13道路实战。”

从几位车圈高管的态度来看，对特斯拉FSD落地中国是表示欢迎的，但“欢迎”的背后可能更多是“不带怕的”并且“但求一战”。何小鹏的说法是“交流和相互促进”，陈卓的说法是“互相切磋”，而李想就更直白了——“道路实战”。那么，什么才是中国车企的底气呢？

“阉割版”难称先进 6.4万的门槛会不会太高了？

由于是“阉割版”，特斯拉FSD在中国的表现并非满血状态，其更多的作用是在城市NOA等场景下，至于车位到车位的端到端高阶智驾，目前还难以实现。一个现实问题是，华为、小鹏、理想等已经全量推送车位到车位的端到端高阶智驾，甚至小米汽车也于26日宣布，Xiaomi HAD端到端全场景智驾正式发布，已开启全量推送。

由此可见，功能上，特斯拉FSD已经难称先进。但这不是重点，重点是，它会不会有点太贵了。特斯拉中国官网显示，Autopilot自动辅助驾驶套件分为三个层级：基础版自动辅助驾驶(AP)、增强版自动辅助驾驶(EAP)，以及FSD智能辅助驾驶。其中，AP为免费功能，EAP需付费3.2万元，而FSD智能辅助驾驶功能的价格为6.4万元。

对于智驾收费问题，何小鹏在25日晚表达的看法是“我稍微有些认为不同的是，高阶智驾如果想要在全球市场推广落地，就必须做到‘基础硬件标配、软件免费、高频OTA成长’，科技平权会让越来越多的用户开始喜欢并相信、依赖智能驾驶。”

而从国内市场来看，高阶智能驾驶除了会和如MAX、Pro、Ultra等顶配或高配车型打包卖之外，买断价格也要比特斯拉FSD更低。以华为为例，华为ADS（乾崑智驾）高阶功能包标准价格为一次性购买3.6万元，包括城区智驾领航辅助、城区车道巡航辅助增强、代客泊车辅助等功能。

而且该高阶智驾包还经常有优惠活动，比如2025年上半年一次性买断价格为3万元，而这几乎已经是中国最贵的智能驾驶选装包。沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔在接受《财圈社&道哥说车》采访时表示，目前特斯拉在中国市场的优势正被削弱，其产品已经受到了小米SU7等车型的挑战，超充站在国内车企快速布局补能的背景下也没了优势，FSD是特斯拉为数不多能打的牌。

可如果特斯拉FSD价格始终居于高位，功能又处于“阉割”状态，那么它的存在不就成了衬托中国友商的“工具人”？