“莫天真，莫糊涂”李嘉诚就是不听！

2025年3月，美国通过贝莱德财团以228亿美元收购了李嘉诚旗下的长江和记实业所持有的43个港口股权。

其中包括掌控全球贸易枢纽的两个关键港口。

短期内美国似乎获得了对全球航运网络的一部分掌控权，企图借此巩固其在全球供应链中的主导地位。

可这一精心布局的收购计划，却在中国的反击下迅速失去了优势。

中国通过开辟北极航道以及在南美布局新兴港口，将全球航运格局推向了新的竞争高潮。

北极航道的启用使得中国的货运量飙升35倍，彻底改变了美国的战略布局。

美国刚刚收获的“胜利”，瞬间变得意义模糊，迎来了来自中国的强力反制......

巴拿马运河港口的战略价值

巴拿马运河是一条贯穿太平洋与大西洋的黄金水道，是全球航运的重要“生命线”。

每年超过1.3万艘船只通过这里，承载着全球约5%的贸易货运量。

巴拿马运河的独特地理位置，也使他成为世界航运的心脏区域。

尤其是巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，分别位于运河的太平洋和大西洋两端，承担着重要的集装箱转运任务。

巴尔博亚港是巴拿马运河的第二大港口，每年吞吐超过260万个标准集装箱，而克里斯托瓦尔港则以其庞大的货物吞吐能力稳居全球前列。

对于美国来说，控制这些港口并不仅仅是为了便利自身的货物运输，更是战略布局的一部分。

巴拿马运河的货运量与美国紧密相关。

每年通过巴拿马运河的货物中，超过三分之二与美国的贸易直接挂钩。

拥有对这两个港口的控制权，将让美国在全球航运中占据更为有利的位置。

尤其是在全球贸易形势愈发复杂的当下，巴拿马港口成为了美国强化海运控制、提升航运效率、确保物流畅通的关键点。

也正是因为如此，美国才不惜重金，花费228亿美元收购李嘉诚所拥有的港口资产，特别是巴拿马运河两端的两个关键港口。

这一收购计划表面上看似为美国带来了巨大的战略利益，使其得以主导这一全球贸易要地，稳固其在美洲乃至全球航运网络中的霸主地位。

可短短几个月后，中国便通过一系列巧妙的战略布局，打破了美国的掌控，迅速抢占了全球航运的竞争主动权。

美国的收购与中美地缘博弈

美国对巴拿马港口的收购并非单纯的商业行为。

这一交易的背后，是中美之间持续升级的地缘政治博弈。

近年来，随着中国在全球经济中的崛起，其在航运、物流等多个领域的影响力不断增强。

美国早已意识到控制巴拿马运河这一全球航运的枢纽，意味着对全球供应链和经济命脉的部分掌控。

因此美国的收购行动不仅是出于商业利益，更是为了遏制中国在全球经济中的影响力。

贝莱德财团的收购行动，背后有美国政府的强力支持。

特朗普政府多次公开表示要“夺回”巴拿马运河，甚至不排除采取武力手段。

尽管特朗普在2019年曾因“国家安全”问题对中国企业进行打压，但此次收购行动的真正动机，无疑是在全球供应链中对中国进行遏制。

通过收购巴拿马港口，美国可以提高通行费、设定通行条件，甚至限制中国货船的航行次数，从而间接提高中国对美洲出口的物流成本。

尽管美国已通过这笔交易增强了对巴拿马运河的控制力，但这一战略并未能维持太久。

中国在全球港口的布局不断深化，尤其是加速北极航道的开发和南美新兴港口的建设，使得美国的霸主地位变得岌岌可危。

中国的反击：北极航道的启用与南美港口布局

中国并没有被美国的收购行动所压倒，而是迅速转向另一条航道。

以新的战略布局抢占全球航运的制高点！

最为关键的突破之一，便是北极航道的启用。

北极航道长期以来被视为航运的“禁区”，因为这条航道在大部分年份都被冰雪封锁，航行难度极大。

可随着全球气候变化，北极冰层逐渐变薄，为航运开辟了新的道路。

中国凭借其强大的破冰船技术，成功开辟了北极航道，使其成为连接亚欧两洲的重要通道。

这一新航道的开通意味着中国可以绕过传统的苏伊士运河和巴拿马运河，直接通过北极航道连接欧洲和亚洲。

这就使中国的航运效率大大提高，运输时间缩短，极大地提升了中国的全球贸易竞争力。

根据统计，经过北极航道的航次数量已在短短一年内增长了10倍！

货物吞吐量也从原本的380个标准箱跃升至13500个标准箱，增长幅度高达35倍。

中国在南美的布局也同样迅速推进。

秘鲁的钱凯港成为了中国在南美的另一个战略要地。

钱凯港不仅是南美洲少数几个能够停靠超大型集装箱船的深水港之一，而且其地理位置极为优越，能够大幅缩短从南美到亚洲的运输时间。

通过这一港口，中国能够直接进入南美市场，不再依赖巴拿马运河的航运通道。

通过北极航道和南美港口的布局，中国已经有效分散了对传统航道的依赖，同时降低了对美国在巴拿马港口收购行为的依赖风险。

这一系列的反击行动，或许能彻底打破了美国试图通过港口收购来控制全球航运的计划。

中国通过多元化的运输网络，重新定义了全球航运格局......

航运格局的深刻变革

美国以228亿美元收购巴拿马运河港口，企图借此重塑全球航运格局，增强对全球供应链的控制。

可短短几个月后，随着中国北极航道的启用以及南美港口布局的成功，全球航运的格局发生了剧变。

中国通过灵活的战略布局，不仅提升了自身在全球航运中的竞争力，也有效地削弱了美国对巴拿马运河的控制力。

美国的霸主地位也开始受到挑战，而中国通过开辟新航道、布局新港口，成功掌握了全球航运的主动权。

中美之间的博弈，正从传统航道的控制，转向更加多元化、灵活的全球物流网络竞争。

文/编辑：惠惠爱八卦

参考资料：

央广网：2025-3-17《中共代表团访问巴拿马》

李嘉诚拟出售给美国的港口有多重要？——2025-03-18 金羊网

“美或军事收回巴拿马运河” 巴拿马总统回应：没有讨论价值——2025-03-21光明网

贝莱德财团228亿美元拿下李嘉诚旗下巴拿马运河等港口业务——2025-03-05 澎湃新闻

多次扬言“收回”巴拿马运河，特朗普意欲何为？——2025-02-18新京报

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