大众新推出的帕萨特Pro 300 TSI龙耀版，价格不贵，限时一口价16.99万元。这是一台看起来挺有“面子”的B级车，尺寸不小，外观看着也有派头，但这次最大的变化，是它换装了一台1.5T的发动机。很多人对小排量+干式双离合的组合有点顾虑，包括我在内，所以这次就想认真试一试，看看到底值不值得入手。

整体视觉风格走的是沉稳路线，没有太多夸张设计，但整体比例协调，看上去比现款帕萨特更修长一些。前脸采用细长条格栅+分体式灯组的组合，大灯内部灯腔结构还挺精致的，点亮之后识别度不错。下包围是三段式设计，中间倒梯形进气口，两边做了导风槽处理，全黑化处理后比老款更运动一些。侧面线条比较简洁，贯穿式腰线拉伸了视觉长度，再加上那套五幅式轮毂，比例看起来比实车尺寸更长一些。实话说，从侧面看，它比之前我试的速腾和凌渡L都更有高级感。车门下方做了个轻微内凹的结构，加了一点点层次感，不突兀也不夸张。

车尾的贯穿式尾灯点亮效果不错，内部灯带结构还是挺精致的。排气做了隐藏式设计，底部是黑色饰板+红色反光条的组合，视觉上比较利落。整体来说，这台车的外观没有惊喜，但也没有槽点，典型的大众稳重风。

车身尺寸方面，长宽高5006×1850×1489mm，轴距2871mm，这个轴距在B级车里不算短，基本等同于迈腾，空间还不错。

坐进车内，第一个印象是“看着挺有科技感”。三块屏幕分别是全液晶仪表、中控悬浮屏，还有副驾驶娱乐屏。我比较在意的操作流畅度和交互体验方面，大众这套MOS智慧车联系统+骁龙8155芯片的组合，确实比之前老款帕萨特那套“卡卡的”系统好了不少。

车机支持无线CarPlay和语音控制，响应速度基本能跟上操作节奏。副驾驶那块屏幕对于常坐副驾的乘客来说，还挺有吸引力的，能看电影、听歌。不过屏幕虽然多，实体按键数量也确实变少了，空调控制、驾驶模式切换很多都集中在屏幕里操作，这点用起来没有以前那么直观，尤其在行车过程中操作，有点影响注意力。

方向盘是三幅式的，手感还不错；挡把是短小精致的电子挡杆，这点我个人挺喜欢的，用起来顺手，也更节省空间。用料方面，整个中控台和门板大面积用了软质包覆，缝线工艺也做得比较细致，摸起来和视觉观感都不廉价。

帕萨特这台车一直是“大空间代表”，这台Pro龙耀版延续了这个传统。身高1米78的我，前排调整好坐姿，后排腿部空间还有两拳以上，头部也有富余。后排地板虽然有中间凸起，但幅度不算夸张，短途坐三人是没问题的。后排的靠背角度稍微偏直了一点，如果能再倾斜一点点，舒适性会更好。中间没有独立空调控制，但出风口是有的。行李厢空间非常规整，深度和宽度都不错，常规旅行箱放三个不是问题，放倒后排还能进一步扩展空间。对于家庭用户来说，无论是城市通勤还是长途出行，空间方面没太多可挑剔的。

这次最大的改变，就是动力总成从之前的1.4T变成了1.5T+7速干式双离合。先说数据，最大功率118kW（160马力），峰值扭矩250N·m，纸面上看就是主流水平。实际开起来，这套动力组合起步不肉，中段加速够用，但后段乏力。尤其在满载或上坡时，动力储备略显吃紧。红绿灯起步和城市巡航没问题，高速超车需要稍微多踩一些油门。

变速箱方面，干式双离合换挡速度还不错，但低速蠕动时有一定顿挫感，尤其在停车场或起步时比较明显。如果你开过纯AT变速箱车型，可能会觉得不太顺。底盘方面，这台车开起来还是大众那种熟悉的味道：悬架调校偏硬一点，转向轻盈但不虚，整体更偏向稳重感，操控性不是它的强项，但开起来没什么太大压力。

如果你期望的是一台日常代步、能偶尔跑跑长途、不追求驾驶乐趣、同时预算卡在17万以内的B级车，这台帕萨特Pro 300 TSI龙耀版是一个值得考虑的选择。但如果你更看重动力、驾驶质感、或对智能座舱有更高要求，那不如再看看同价位的插混车型或者稍加预算上2.0T的版本。