从诞生之日起，蔚来便成为众人瞩目的焦点。它是中国较早推出豪华品牌的代表之一，2017年底发布的首款ES8创世版售价高达50万以上。而近期亮相的蔚来子品牌萤火虫，其首款新车型预售价仅为14.88万元，且这仅是一款小型车。

让我简要分享一下我对蔚来的看法。我对蔚来的创始人李斌深感敬佩。据公开资料，他拥有北京大学的社会学学士学位。高端汽车的价值很大程度上取决于品牌，那么新品牌如何建立其价值呢？答案很简单：没有价值就创造。他首先打造了一款限量生产的超级跑车EP9，其车主包括马化腾、刘强东、雷军等投资人。随后，他建设换电站，构建服务生态系统，因为出色的服务最能体现品牌价值，也是用户展示身份的重要途径。接着，他创建了蔚来车主圈，营造了一个高端社群。

综上所述，我们可以概括地说，蔚来通过塑造圈层概念，成功构建了一个新时代的白领乃至金领社群。这些社会精英倾向于选择蔚来作为他们的座驾。一旦你成为了蔚来车主，就相当于获得了一张进入这个高端圈子的通行证，同时借助品牌提供的优质服务和话题讨论，你可以塑造出一个理想的蔚来车主形象，而这个品牌及其车型无疑会为你的形象加分。

理清了上述逻辑，我们便能理解为何萤火虫这款小型车的预售价能设定在14.88万元。在如今的汽车市场中，这个价格足以让你选择到雅阁、帕萨特等合资品牌的B级车型，或是国产自主品牌的新能源SUV，甚至是中大型车。那么，小型车的价格应如何定位呢？以当前的热门车型为例，广汽埃安UT鹦鹉龙起售价为6.98万元，轴距达到2750mm，续航里程从330公里起步，且全系标配热泵空调。而合资品牌的大众ID.3，在轴距同为2765mm的情况下，售价约为12万元左右，其CLTC纯电续航里程则接近450公里。

萤火虫拥有2615mm的轴距，搭载最大功率为105千瓦的电机，其CLTC纯电续航里程可达420公里。它的一大亮点是配备了同级领先的9安全气囊，并具备高阶智能驾驶辅助功能，同时还提供了前排座椅加热和热泵空调等配置。无疑，这样的配置在小型车中堪称精品。相较于Smart和MINI，萤火虫目前的预售价显得更为亲民。

然而，这类精品小车在国内市场的销量表现并不出色，蔚来的坚持在当下汽车市场中显得颇为冒险。蔚来品牌车型的整体均价偏高，且均为纯电车型，面对众多造车新势力的竞争压力，市场份额已大幅缩水，但蔚来仍毅然推出了售价高达78.8万的ET9。今年3月，蔚来销量为10219辆，同比下跌13.88%，1至3月累计销售27313辆，同比下降9.1%。而乐道品牌的销量也远未达到预期，近期乐道汽车总裁艾铁成更是被曝辞职。比亚迪今年则推出了兆瓦级闪充技术，充电5分钟即可续航400多公里，暂且不论实际效果如何，提升电动车充电速度无疑是各车企都在积极探索的课题。在此背景下，蔚来的换电技术优势又还剩多少呢？

根据蔚来公司发布的2024年财报显示，其全年营收达到657.3亿元，同比增长18.2%；累计交付新车22.2万辆，同比大幅增长38.7%。然而，公司全年净亏损却高达224亿元，较去年同期扩大了8.1%；经调整后的净亏损为204.7亿元，同比增幅达到11.6%。在此背景下，若蔚来未能推出畅销车型或爆款产品，未来几年的经营状况或将令人担忧。

总结：

市场变化迅速，李斌凭借其学识助力蔚来快速树立品牌价值，再依靠用户维护品牌形象。然而这并非长久之策，其他车企都在努力打造爆款以提升销量，导致整个市场价格整体下降了一个级别。在这种情况下，如果蔚来仍在一款小车上试图打造高价值高价格的产品，那就意味着它关闭了自己市场的一半大门。