贾跃亭，一个在全球商界极具传奇色彩的争议性人物。为了打造心目中的“梦想汽车”，贾跃亭押上了全部身家，上市板块市值一度逼近2000亿，中国仅次于阿里巴巴和腾讯的第三大互联网商业帝国——乐视，一夜之间彻底崩塌。

面临人生最低谷，背负巨债，以及被大批债主跨国追债，贾跃亭一夜之间从“老大”沦为“老赖”。尽管已陷入如此绝境，但老贾造车的决心不但丝毫不受影响，反而更加坚定。据法拉第未来3季度业绩显示，截止至9月30，为推进造车项目已经投入共计33亿美元（约236亿元人民币）。

8年烧光230亿，只身赴美至今，仍然在大洋彼岸埋头造车的贾跃亭能否实现FF91量产，现在看来可能已经不重要了。

立项早，落地晚，天下武功唯快不破，8年烧光230的贾跃亭显然已经错过了新能源汽车的人口红利。

8年前，贾跃亭之所以不惜一切代价要打造的“梦想汽车”FF 91，耗费了大量精力、财力物力后，贾跃亭称之为“梦想汽车”的FF 91至今仍未量产交付。但八年过后，新能源汽车江湖早已不是八年前的模样，伴随着各大传统车企、造车新势力的蜂拥而入，红利期正在明显消退，而被资本市场视为一块肥肉的新能源汽车行业，也已经进入内卷严重、竞争激烈的红海阶段。

因资金短缺，贾跃亭的造车进程十分缓慢一度陷入停摆状态。根据相关公开参数显示，如果能够量产交付，FF 91属实称得上是一款极具杀伤力的重磅产品。包括0-96km/h加速时间仅需2.39秒、电池续航超过700公里、三台电动机能产生1050匹马力，峰值扭矩更是达到了惊人的1800牛/米，以及PDLC玻璃、无缝式进入、零重力座椅等众多黑科技，至少在纸面参数上，FF 91堪称是高端新能源汽车的高端旗舰级产品，也难怪贾跃亭称之为“梦想汽车”。

但参数归参数，无法量产一切都只能是空谈。据悉，FF 91在中国市场初步定价为200万元人民币，美国为20万美元，远远超出了特斯拉Model 13.5万美元的起售价，“立项早、落地晚”，八年时间涌现出大量优秀新能源汽车产品，以贾跃亭的个人信誉以及FF的品牌形象，显然很难支撑得起动辄200万元的高价。

毕竟各个价位、不同品牌的其他新能源汽车比比皆是，并且相较于“PPT造车”的贾跃亭和FF，一手交钱、一手家伙的本土车企品牌，更加容易被消费者市场认可和信任。况且相较于一台车200万的高端市场，显然是普通消费者群体无福消受的，放弃薄利多销模式，专做高端的贾跃亭忽略了“下沉市场”更具消费潜力的行业现状。

8年烧光230亿，贾跃亭的造车之路一路走来十分坎坷，烧钱能力惊人的FF 91项目一次次耗光现金流的同时，也在不断消耗资方的信任和热情，“送走”了一位又一位投资人。现如今的新能源市场早已今非昔比，贾跃亭的一腔热血很难适应内卷严重的行业现状，纵使业内巨头特斯拉也在迫于比亚迪等本土品牌的竞争压力采取频繁降价的策略，放下身价深挖下行市场，渠道、品牌、市场，不具备任何优势的贾跃亭和法拉第未来，指望一台车200万的超高定位显然很难杀出一条血路。

归结起来，贾跃亭创业走到今天可谓是“成也造车、败也造车”。

2022年2月，法拉第未来对外表示，FF首辆准量产车已经打造完成，预计将于2022年Q3正式量产，而到了8月份，却因资金的短缺FF再度延迟其首款车型FF 91的交付时间。错过了行业的最佳红利期，从中低端到高端，不同车企早已在新能源汽车领域抢占到大量市场份额，中低端市场，性价比不如比亚迪、奇瑞等一众本土品牌；对标高端市场，又很难和蔚来、特斯拉抗衡。

一台车200万的FF 91定位高端市场，注定不会以走量为主，既无法让贾跃亭偿还所有债务，又很难让FF在一边红海的新能源市场突围，因此，立项八年仍未量产的FF 91能否量产可能已经不重要了……