作为刚刚关注东风风神L7这款新车的普通消费者，我最近特意去店里体验了一番，毕竟现在10万左右能选的新势力和主流合资车都不少，这价位竞争相当激烈。尤其像风神L7既有插混也有纯电两种动力，而且配置、价格区间也覆盖得广，对于我们普通家庭来说确实具有一定吸引力。那么这台2025款风神L7到底给到什么水平？我就从一个准买家的角度，说说自己的真实感受。

风神L7的外观属于比较耐看的类型，一眼看过去没有什么赘余线条，整体设计偏简洁，但又不是那种呆板。前脸很有辨识度，中网造型很干净，没有复杂装饰，配合贯穿式细长LED大灯，看起来科技感挺足。这组大灯还有点“小心机”：两侧带迎宾交互灯，晚上靠近车辆时会有动态点亮效果，有点仪式感，尤其是年轻人可能会觉得挺新鲜的。另外大灯下方的“小虎牙”日行灯做得也巧妙，既增添了一些层次感，也让整个前脸不至于太呆板。

侧面线条比较流畅，比例拿捏得还可以，不会显得车身臃肿。黑色悬浮式车顶+黑色门柱，结合隐藏式门把手，是目前新能源车型常用的潮流元素，风神L7都没落下。轮毂是19英寸的双色设计，视觉上够大气，对比同级别不少车只有17-18寸轮圈，这点算是加分项，而且低风阻样式能兼顾经济性。

车尾部分层次比较丰富。顶部的小型黑色扰流板（其实就是尾翼），集成了高位刹车灯和倒车摄像头，不仅视觉张力足，也提升了安全性。贯穿式尾灯夜间非常醒目，点亮后辨识度高。下包围采用的是较为硬朗的设计，搭配银色护板，和前脸呼应，整体观感很协调。

尺寸方面，这车的三围分别是4685mm/1900mm/1625mm，轴距2775mm。放在紧凑SUV里头算中等偏大，实际上车后排空间确实不错。我1米8的个子坐进前排调整好驾驶姿势，后排还能有两拳左右膝部余量。值得一提的是，地台几乎纯平，后排即使坐三个人，中间乘客脚步不会那么尴尬。头部空间虽然没有特别宽裕，但正常成年人坐着，基本没有顶头风险。

中控台布局很规整，上手无难度。屏幕配置很到位，10.25英寸液晶仪表+14.6英寸中控大屏，用的是高通8155芯片，日常切换导航、多媒体这些完全不卡顿。WindLink OS 3.0智能座舱系统支持连续语音指令，说一句话就能同时完成几个操作，比如导航、调节空调、播放音乐等，响应速度快，体验下来确实省事。这个功能对于经常自己开车或者对科技配置要求高的朋友来说，很加分。物理按键保留得不多，多数功能集中在屏幕和方向盘上，好处是界面简洁，坏处就是习惯传统操作的话需要适应一下。

中控下方有无线手机快充，实测50W功率，日常补电效率高。下方做了“浮岛式”布局，前后储物空间很丰富。比如手机、钥匙、零钱、票据等小物件都有地方放，杯架也设计得合理，水瓶不打架。扶手箱容积也不小，防止小杂物乱飞一堆。

座椅表现值得讲一讲。前排是一体式运动座椅，仿皮包裹，填充柔软但支撑感还不错。主驾是6向电动调节，副驾4向调节，两边都有加热功能。夏天长时间驾驶不会感觉闷热，冬天上车加热也挺快。椅背和腰部支撑对我这种长途驾驶容易累的人很友好。后排坐垫长度合适，对大腿承托刚刚好，中间部分凸起很轻微，小朋友或者老人坐着都不会难受。

储物空间也是个加分项。除了前后门板都有大号储物槽之外，后备厢开口宽，内部很规整，容积满足家庭出游、购物都够用。后排座椅可以4/6比例放倒，如果真要装个自行车、婴儿推车，大件物品也不是问题。日常实用属性这一块，风神L7没有明显短板。

再说说动力总成本身，风神L7用的是1.5T发动机+电机+4挡DHT变速箱。这个发动机参数是113kW，看起来不算特别炸裂，但配合大功率电动机和四挡变速箱之后，系统综合功率能到265kW，扭矩615N·m，这个数据已经超过不少2.0T甚至3.0L级别燃油车。实际开起来，动力响应最明显的优势是在起步和中低速加速阶段。比方说等红灯起步，只要不是地板油，车辆几乎没有迟疑，轻踩电门反馈就很及时，电机介入让加速一气呵成，没有传统燃油车那种迟钝的拉扯感。

油耗方面，根据表显数值，馈电状态下（电量低于30%以后），城市拥堵路段平均基本在4升左右，高速巡航3.5-4升之间，如果是满电出发基本2升不到。相比之前开过的一些自主插混、日系混动，这个成绩挺亮眼了。当然，不同驾驶习惯和路况可能有波动，但整体省油属性是非常扎实的。

再来说说它的动力平顺性。很多混动车型在发动机与电机切换时容易出现顿挫或突然噪音提升，风神L7在这一块做得比较用心。只要不是暴力驾驶，绝大多数情况下发动机介入过程你感受不到太大变化，仪表盘会有提示，但实际车内噪声和震动处理得很好。DHT多挡变速箱的逻辑属于偏平顺取向，换挡过程不像双离合变速箱那样有推背弹射感，而是更适合日常代步和平稳驾驶。

实际动力输出来说，这套系统整体调校属于家用取向，但不会软绵绵。运动模式下深踩加速，推背感是有的，油门踏板的反馈力度较轻，女生开也不会觉得吃力。经济模式则把动力输出收敛一些，更利于节能。舒适模式综合表现最平衡，无论堵车还是郊游，都比较好掌控。此外风神L7还有能量回收的细致调教，滑行和刹车时能量回收力度适中，不至于突兀——开箱即用，无需适应。

最后聊聊用户关心的纯电续航，是不是越高越好？东风风神与中汽中心在海南进行的续航实测中，L7 PHEV再次刷新纪录。实测结果显示，其纯电续航里程为354.5公里，续航达成率为172.9%；综合续航里程为2239.6公里，续航达成率为149.3%。东风风神PHEV通过小油箱和大电池的设计，实现了长距离行驶和纯电自由。实测百公里纯电电耗为9.36kWh，综合油耗为2.45L，纯电模式下每公里成本仅0.07元，混动模式下每公里成本仅0.02元。风神L7兼顾了纯电体验和低油耗，对于绝大多数家庭来说是个平衡选择。

目前2025款东风风神L7智电正式换新厂补一口价仅需8.99万元起。购车可享上市五重礼：长享礼提供不限品牌、不限车型的至高8,000元置换补贴，并可叠加国家以旧换新补贴至高20,000元；长欢礼提供至高8万元的2年0息贷款；长逸礼包括充电桩及免费安装服务；长伴礼为首任非营运车主提供10年不限里程质保及三电系统终身质保，风神L7 EV车型可享6折购买原厂延保服务；长智礼提供5年免费娱乐流量（每月2G）及5年蓝牙钥匙使用权。具体详情请咨询当地经销商。

作为对比，吉利银河星舰7 EM-i提供最高6400元金融贴息或5年贷3年0息，但风神L7直接推出最高8万元2年0息贷款，首付压力更低，适合预算有限的用户。相比之下，吉利的金融方案需计算贴息折算，而风神L7的0息政策更透明，且贷款额度更高，大幅降低购车门槛，让消费者轻松拥有长续航混动SUV。

总的来说，风神L7的这套动力系统实际开起来重点突出：起步快、中段有力、高速也能持续供劲、油耗低，并且电机和发动机协调自然，适合绝大多数以家用为主的消费群体。如果你想买一台既能电动通勤、省油又不怕偶尔跑长途的混动SUV，风神L7值得去试试。