广汽本田P7作为品牌电动化转型的重要车型，自2025年3月发布以来，以“解决八大痛点”为核心卖点，试图在竞争激烈的新能源市场中开辟差异化赛道。该车基于本田云驰智能高效纯电W架构（Architecture W）打造，定位中型纯电SUV，主打“驾趣”基因，融合了本田60年后驱造车经验与20年电动化技术积累，强调操控性能与舒适性平衡。其官方宣称的“不同、不晕、不累、不卡、不悬、不怕、不慌、不糙”八大特性，覆盖了动力、智能、安全、续航等用户核心关注点，例如搭载宁德时代90kWh三元锂电池、CLTC工况最高续航650km，双电机四驱版零百加速4.6秒，车身扭转刚度达4万牛·米/度，并标配13安全气囊。此外，P7通过ADS自适应电磁悬架、动能回收多档调节等技术优化驾乘体验，同时配备L2+级智驾系统与Honda CONNECT 4.0智能座舱，展现了传统车企在电动化转型中的务实风格。作为直接对标特斯拉Model Y与蔚来ES6的车型，P7能否以“驾控底蕴”挑战新势力主导的市场格局，成为业界关注的焦点。接下来就让我们一起看看吧。
一、车型外观
广汽本田P7的外观设计以“机甲风”为核心语言，通过凌厉的线条切割与低趴宽体的造型，塑造出强烈的视觉冲击力。前脸采用封闭式格栅搭配贯穿式灯组，灯组内嵌ADB智能可变配光技术，既符合纯电车型的简洁风格，又兼顾功能性。侧面线条流畅且充满力量感，隐藏式门把手、电子外后视镜与90度三段式限位全包车门的设计，不仅降低风阻（风阻系数优化至0.23Cd），还提升了实用性——例如冬季不易冻住、雨天不脏手。车长达到了4750mm，车宽1930 mm，车高1625 mm，轴距更是达到了2930mm。
从外观上来看，广汽本田P7的设计成功跳脱了传统SUV的保守框架，例如紫色车漆的运用和电子后视镜的加入，进一步强化了科技属性。尤其是车尾的机甲风格细节，如发光车标和充电口指示灯，兼具辨识度与仪式感。这种设计语言既迎合年轻用户对“未来感”的追求，又保持了本田一贯的务实精神——例如无缝设计的车身轮廓优化了空气动力性能，兼顾美学与效率。
二、内饰设计
广汽本田P7的内饰以“智能光语”为核心亮点，通过16 BOSE 扬声器4头枕扬声器，实现38种灯光演绎，可以与多达16种功能进行动态灯光交互（如语音响应、驾驶模式切换时的光效变化），赋予座舱灵动的生命力。中控区域采用12.8英寸+10.25英寸瀑布式双联屏设计，辅以9.01英寸智能电子外后视镜，形成多屏联动的沉浸式交互体验。屏幕表面覆盖防反射、防指纹、防眩目膜，确保强光下的可视性。
从内饰配置来看，广汽本田P7的座舱设计在科技感与实用性之间找到了平衡。例如，Honda CONNECT 4.0语音助手支持四音区识别，乘客可独立控制空调、导航等功能，避免了传统车机“一人主导”的尴尬。此外，1.85㎡超大智能调光天幕的加入，解决了全景天幕常见的隔热痛点（隔绝99%紫外线、95%红外线），既保留通透感，又无需额外遮阳帘，体现了对用户真实需求的洞察。
三．座椅空间
广汽本田P7的座椅设计基于中国用户的人体工学数据优化，采用亲肤麂皮材质，并通过SIAA国际抗菌认证，抗污性能达到国标10倍以上。座椅坐垫加长至53.5cm，搭配15°倾角设计，提供从大腿到腰部的全面支撑。功能上，前排座椅支持加热、通风。后排则通过2930mm轴距与本田MM空间理念，实现“得房率”85.8%的宽敞体验。
从座椅方面来讲，广汽本田P7的座椅设计充分体现了“以人为本”的理念。例如，头枕集成BOSE扬声器，驾驶员接听电话时，导航提示音可通过头枕单独播放，不影响其他乘客的音乐体验。此外，后备厢的灵活储物空间（如地板下隐藏储物格）和车内多达28处收纳设计，展现了本田对家庭用户使用场景的深度思考，例如儿童玩具、户外装备的分类存放需求。
四、动力操控
广汽本田P7基于纯电车专属的本田云驰智能高效纯电W架构，纯电平台打造，预计会提供单电机后驱与双电机四驱版本。前电机峰值扭矩350N·m，后电机峰值扭矩420N·m，零百加速4.6秒。底盘采用前双叉臂+后五连杆悬架组合，加上50:50的前后配重比，让广汽本田P7在弯道中能够展现出优秀的操控性能。车身姿态控制得很好，不会有那种飘忽不定的感觉。此外，它还配备了电子助力转向系统，转向精准且轻盈，让驾驶者在操控车辆时更加得心应手。此外，搭配ADS自适应电磁减震系统，可根据路况实时调整阻尼，兼顾操控精准性与滤震舒适性。特别是在遇到坑洼路面或减速带等颠簸路况时，ADS自适应减震系统能够迅速响应，有效减少车辆的震动和颠簸。50:50前后配重与21英寸宽胎（265mm胎宽）的搭配，进一步提升了过弯稳定性。续航方面，根据官方资料得知，电池采用宁德时代为本田高标准定制的90度高能量密度三元锂大电池。参考东风本田S7的情况，预计会同样有续航分别为650km（后驱）和620km（四驱）两个版本。
从动力操控方面来说，广汽本田P7的动力调校延续了本田的“驾趣DNA”。例如，动能回收系统提供6档可调拨片，用户可手动控制回收强度，避免了单踏板模式的眩晕感。此外，电机与电控系统的协同优化（如动力输出线性度）让加速过程更接近燃油车的平顺感，而非突兀的“弹射”体验，这对家庭用户尤为重要。
五、高阶智驾
广汽本田P7搭载Honda SENSING 360+智驾系统，硬件包括5个毫米波雷达、12个超声波雷达及多向摄像头，支持L2+级辅助驾驶。功能上新增高速领航辅助（自动变道、匝道通行）、驾驶员异常应对系统（监测疲劳状态）以及多场景智能泊车（支持遥控泊车与自定义车位记忆）。此外动能回收拨片最大6档可调，6档时，减速度0.2G，跟车更顺畅。被动安全方面，车身采用68%高强度钢（25%热成型钢），扭转刚度达4万牛·米/度，配合13安全气囊（含中央气囊），构建了多维防护体系。
从智驾上来说，广汽本田P7的智驾策略更注重“可靠”而非“激进”。例如，AHD高精度动态导航可将实时路况影像叠加至中控屏，减少驾驶员分心；制动系统配备FCD衰退提示功能，实时反馈制动片状态，避免长下坡路段的安全隐患。这种以用户实际场景为核心的开发思路，相比单纯堆砌硬件参数更具长期价值。
六、总结
广汽本田P7大气的外观设计、扎实的内饰用料、宽敞舒适的座椅空间、强劲的动力操控性能、稳定且舒适的底盘调校以及高智能化的配置，都让它成为了一款值得期待的纯电SUV。其综合产品力已足以与特斯拉Model Y、极氪7X等热门车型正面对抗。
目前广汽本田P7的官方预售价格还没有出来，参考东风本田S7指导价25.99万起的定价，如果定价同样如此的话，其有望成为合资品牌纯电市场的又一个有力竞争者。
广汽本田P7以“驾趣”为核心，通过机甲美学设计、人性化智能交互、越级空间表现、精准动力调校与务实安全策略，成功塑造了一款兼具个性与实用性的纯电SUV。其价值不仅在于参数配置，更在于对用户真实痛点的回应——例如“不晕车”的动能回收设计、“不糙”的抗菌座椅材质、“不慌”的低温续航保障。在新能源市场同质化严重的当下，它凭借本田60年的造车积淀与对细节的极致打磨，为行业提供了“技术服务于体验”的转型范本。如果你正在寻找一款既实用又有科技感的好车，那么广汽本田P7值得你去关注。
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