一、法律地位与沿岸国主权 国际法框架 黑海属于公海，根据《联合国海洋法公约》，沿岸国家享有12海里领海及200海里专属经济区。黑海核心水域为国际航道，任何国家不得单方面主张主权。 沿岸国家分布 黑海被6个国家环绕： 北岸：乌克兰（敖德萨）、俄罗斯（克里米亚塞瓦斯托波尔*） 东岸：格鲁吉亚（巴统）、俄罗斯（索契） 南岸：土耳其（伊斯坦布尔） 西岸：保加利亚（瓦尔纳）、罗马尼亚（康斯坦察） *注：克里米亚主权存在争议，国际社会普遍不承认俄罗斯对克里米亚的吞并。 二、战略控制现状（截至2025年3月） 军事存在 俄罗斯：实际控制克里米亚半岛，黑海舰队驻扎塞瓦斯托波尔，但受俄乌战争影响，舰队实力较战前下降60%。 土耳其：控制博斯普鲁斯海峡通行权，2024年援引《蒙特勒公约》限制非黑海国家军舰通行。 北约国家：罗马尼亚、保加利亚依托北约框架强化沿岸防御，2024年北约在黑海部署无人机监测网络。 航运与经济权益 乌克兰通过"粮食走廊"维持敖德萨港有限运营，2024年出口粮食4200万吨。 土耳其主导"黑海经济合作组织"，推动沿岸国能源合作，2025年启动黑海天然气管道项目。 三、争议焦点与潜在风险 克里米亚法律地位 俄乌双方均宣称对克里米亚拥有主权，欧盟、美国等对俄制裁持续，但俄实际控制已超10年，形成"冻结冲突"状态。 能源资源争夺 黑海大陆架探明天然气储量超3.5万亿立方米，土耳其与罗马尼亚在2024年就多瑙河口油气田开发产生摩擦。 航道安全博弈 俄乌持续进行无人机与无人艇攻防战，2025年1月乌军使用"海宝贝-6"无人艇击沉俄巡逻舰，导致黑海西北部被国际航运协会列为高风险区。 四、中国立场与利益 法律原则 中国外交部多次表态支持黑海"航行自由与和平利用"，反对单方面改变现状。 经济参与 中企承建罗马尼亚康斯坦察港扩建工程（2026年竣工） 2024年中国进口乌克兰玉米78%经黑海运输 对俄方所谓"赠送港口"传闻，中国驻土耳其大使馆2025年1月明确表示"不接受任何争议领土上的合作项目" 总结 黑海作为连接欧亚的战略水道，其法律地位明确为国际公海，但实际控制权呈现碎片化。当前局势本质是俄罗斯与北约地缘博弈、沿岸国资源竞争、全球航运安全诉求的三重叠加。随着俄乌冲突进入第四年，黑海正在从"战场"向"规则重构试验场"演变，其未来走向将深刻影响欧亚能源格局与国际贸易秩序。